Revista Auto Esporte atestou que uma das maiores queixas do entusiasta automobilístico é um mito sem fundamentos
Tem muita gente enganada a respeito de freio a disco ou freio a tambor no eixo traseiro. Porque os freios mais importantes são os dianteiros. Os traseiros não atuam tanto, porque quando se freia, o centro de gravidade do carro se desloca para frente.
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E esta questão surgiu porque a Honda acaba de lançar um novo WR-V com freios a disco na dianteira e a tambor na traseira. O que fez a revista Auto Esporte? Comparou quantos metros demora o WR-V de 100 kn/h até a imobilidade e achou 38,3 metros.
E o Volkswagen T-Cross, que é seu concorrente e que tem freios a disco na traseira? Para parar o carro a 100 km/h, 39,4 metros. Praticamente um metro mais que o WR-V.
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Matéria errática e sem sentido.
Comparando bananas com maçãs.
Não faz sentido você comprar a qualidade do sistema de frenagem de um carro de uma marca e modelo com outro de outra marca e modelo. Nem da para elencar a quantidade de itens de tão grande que é a lista para apontar a falta de sentido dessa matéria.
Li os outros comentários acima, está cheio de gênios automobilísticos aqui desfazendo 200 anos de evolução nos veículos, e atestando que todas as marcas premium e não premium que tem freio a disco é algo desnecessário. A começar pelo ABS e EBD que não existe ABS e EBD em freio a tambor e o brasileiro ainda se sente feliz em ser enganado pelos recursos retirados dos veículos com o aumento de preço.
Essa matéria para ter fundamento deveria, por exemplo, pegar o Honda City sedan que existe tanto a opção do modelo com freio a disco na traseira quanto tambor para fazer uma comparação direta e clara ao leitor.
Qualquer engenheiro automobilístico sabe disso. A eficiência do freio a tambor é maior que a do freio a disco. Mas a questão principal é que o tambor perde toda essa maior eficiência quando superaquecido ou quando molhado. Como ele dissipa muito menos calor e não dá para andar só com tempo seco… No teste as distânciss de frenagem serão melhores com freio a tambor pois sao jo seco e não se superaquece o freio com diversas frenagens sucessivas. E a comparação em questão é bem ridícula e absurda, pois compara dois carros completamente diferentes , não so nos freios, mas em todo o projeto, pneus, peso, etc.
Análise perfeita, estou com você 100%. E também sou engenheiro!
Tem uma turma de repórteres que criam factoides para agradar determinadas montadoras.
Já tive carros com freio só a tambor, horríveis! Já tive carros com freio a tambor atras, havia momentos em frenagens fortes nos quais o eixo traseiro queria ultrapassar o dianteiro.
Isso tudo é balela. Se o tambor é mais eficiente, porque inventaram o disco???
Sim o mais importante é o freio dianteiro, mas o traseiro também trabalha, por isso os discos traseiros são menores.
E finalmente, porque fabricantes como Volkswagen, Audi, Caoa Chery e outros usam freios a disco nos seus carros?
Em tempo tenho um city com 95000 km e troquei a pastilha traseira 1vez.
Deveria lamentar este custo ?
Realmente o custo de manutenção do freio traseiro a disco é irrisório. Tive um Civic G9 e vendi com quase 100mil km e o freio traseiro não precisou nem trocar a pastilha. Meu carro atual freia melhor por conta do peso, mais de 100kg a menos de peso.
Sim
Mas também deve ser considerado o peso do veículo o modelo de pneu talvez a aerodinâmica e etc.
Estou errado ?
Sim, a comparação da capacidade de frenagem dos diferentes tipos de freio deveria ter sido feita no mesmo modelo de carro. Nesse caso aí só dá pra concluir que o Honda freia melhor, mas não necessariamente por conta do freio traseiro a tambor, talvez pelo peso do carro, conjunto de pneus, etc. como disse o colega engenheiro.
Aparentemente a Honda faz o básico bem feito. Com a simplicidade mecânica, ela procura extrair o máximo de eficiência. Tenho um New City com o famigerado tambor traseiro e ele freia muito bem e tem a vantagem de ser um sistema barato de manter.
A questão não é a distância de frenagem, e sim o descanso do freio, os discos são ventilados e é mais dificil de aquecer, mantendo a temperatura e o funcionamento 100% de melhor maneira que os tambores
