Motor 3 cilindros: muito ‘sabichão’ dando palpite

Ações diferentes nobre, não misture as coisas.

Estude sobre planos de ação ambientais, descarte de óleos, baterias, etc…

Seu comentário sobre motor descartáveis, já evidencia que você precisa pesquisar sobre.

Tenho 1 Kwid 2018, tirei zero km. Está com 83.000 Km. Até agora, tudo bem. Tive alguns probleminhas de vazamento de óleo em juntas, mas foi resolvido. Acho muito bom que o motor não tem correia dentada, e sim, corrente.

Segudo meu mecânico, a VW parou de fabricar o UP, o mesmo só foi fabricado por 7 anos, porque o carro deu muito problema de motor. Era uma bomba !

Que é uma bomba é , mas deixem as oficinas e retíficas terem serviços e concessionárias sobreviverem.
Sabichões acima de todos
Deus acima de tudo

Muito sabichão? O próprio Sr. Já comentei diversos deslizes, uma delas taxar como picaretagem a troca do rolamento tensor e talvez a bomba dagua! Não acredite em tudo que o fabricante diz, até porque nos dias de hoje, os motores e qualquer outra coisa produzida, poderia ter sua durabilidade muito maior com os avanços tecnológicos obtidos! Porém pra estimar ainda mais consumo, praticamente tudo vem embutido com obsolescência programada!!!

O motor ideal não deve vibrar em numa faixa de rotação que ele opera, ou seja, desde a rotação de marcha lenta até a rotação de potência máxima.
As marcas Premium prezam por isso, pois é sabido que vibrações implicam desconforto.
E um dos recursos para atenuar vibrações é sempre ter cilindros aos pares e nunca em ímpar. Outros recursos secundários são coxins hidráulicos de motor, eixo contra balanço e entre outros.
Ocorre que o mercado oferece carros de 3 cilindros que não tem nem coxia hidráulico e muito menos eixo contra balanço, então fingir que a vibração não incomoda é difícil digerir.

Carro três cilindros precisam de donos responsáveis, muitos nem sabem qual óleo utilizar (algo básico que está no manual). Pra ser sincero muito mecânico não tem sequer esses óleos em estoque e se o dono for um desligado já era, uma vez quiseram colocar um 15w40 no lugar de um 5w20 que era o correto, e outro detalhe é a especificação das montadoras.

Levando em consideração o carro no geral, aqui na família já tivemos diversos populares 4 cilindros 1.0, são carros que agradecemos pela importância de cada um deles, mas confesso que os três cilindros atuais são superiores em tudo.

Todo motor em algum momento precisará de uma retifica, a questão é o quanto você prolongará, e lendo aqui os comentários com a galera falando de retifica de cabeçote, triste é um dono optar por uma retifica ao invés de comprar um cabeçote novo que não chega nem a 2.500,00 para um carro popular 1.0 3 cilindros. Um motor novo é sim muito caro se for comprado completo, mas para isso a perda tinha que ser total, então para chegar numa perca total de um motor isso já demonstra a qualidade do dono.

Desculpe, mas alguém precisa te dizer: entre Boris Feldman e o Toninho da esquina, fico com o Boris.

Então sou sabichão tbm, um projeto ainda em testes e tentando melhorar, deu muito errado, caro, fraco, tão mal pensado que economiza no combustível e perde na manutenção. Nas retificas é uma chuva desses cabeçotes que vcs dizem ser de grande tecnologia. Achei uma matéria tendenciosa.

Pessoal,vi aqui nos comentários que vocês estão preocupados com motores,as montadoras não estão nem aí com as opiniões,eles só querem encher seus cofres de dinheiro,os consumidores que se lasquei,em toda minha vida até agora,que já são meio século,já vi montadoras diminuindo parafuso nas rodas,agora estão diminuindo cilindros nos motores,diminuírem líquidos em produtos,diminuindo gramas em produtos,cobram pelo que tiram também,é só nós nos negarmos a comprar e aceitar,esses motores são uma bomba,todos vão quebrar,muitas fábricas que optaram por esses motores vão quebrar também,só dar tempo ao tempo.

É tão bom que a Chevrolet na China parou de fabricar para a população chinesa, motor 3 cilindros é uma bomba e não vale nada, se quiser comprar um carro que vibra mais que a mão do finado vô fiquem a vontade

O problema não é o número de cilindros. É que levaram o projeto ao limite e não há margem para equívocos. Se o dono não for caprichoso com manutenção, o problema aparece logo. A obsolencia programada também chegou nos carros.

Esses motores são problematicos mesmo, trabalha no limite, eu não compro.

Não há dúvidas q são eficientes, mas duvido muito q tenham a durabilidade dos convencionais 4 cilindros. Só pesquisar na Net. Alguns deles sequer dão retífica.

O curioso que a “tecnologia” dos 3 cilindros (comando variável e turbo) já era aplicada nos motores 4 cilindros. Devemos lembras que tudo existe a vantagem e a desvantagem.
Assim temos:
1. Vantagens:
1.1 motor 3 cilindros: maior torque em baixa rotação, menor consumo de combustível;
1.2 motor 4 cilindros: rotação em marcha lenta mais estável e motor mais silencioso.
2. Desvantagens:
2.1 motor 3 cilindros vibração em marcha-lenta; maior ruído do motor.
2.2 maior consumo de combustível.
Em fim, não dá pra agradar a gregos e troianos, mas sou mais um 4 cilindros…

Posso falar dos dois lados com propriedade tenho um V8 5.2L e tb tenho um 1.3L turbo FCA, e já tive um 1.0TSI 3cil, amo os todos, o V8 bebê igual a cavalo torque de sobra , vc não precisa de mais do que 1.500rpm pra mover 2 ton, e roda praticamente sem água e sem óleo, já os 1.3 tb são uma delícia, potência, torque instantâneos mas tem que ficar de olho em cada detalhe… água, olho, temp… já no V8 é só alegria!!!

Borracha e óleo não combina.. correia dentada de borracha, trabalhando dentro de óleo e quente, a tendência é se desfazer. Eles dizem qua dura 250000 mas já ví carros novos com 80000 pifados por entupimento devido a borracha da correia se desfazer. Não compro, não aprovo, não recomendo. Prefiro o meu com correia dentada seca, com a troca a cada 50000.

O problema, se é que existe, é o turbo.
Qualquer motor equipado com turbo, seja a diesel ou flex, exige maiores cuidados com a manutenção, principalmente com os lubrificantes.
Enquanto estes novos carros equipados com motores turbo de 3 cilindros estiverem na garantia e realizando as revisões programadas, tudo bem. Não vai ter dor de cabeça.
O problema é quando estes carros passarem a ter outros donos, já fora da garantia. Se os novos donos desses usados continuarem dando devida atenção à manutenção não terão grandes problemas. Agora se esses mesmos carros, quando usados de 2a. ou 3a. mão, cairem na mão de gente desleixada eles podem virar algo como uma bomba relógio, simplesmente sucata como muitos carros usados (importados) que vemos por aí.

Ary vc ta certíssimo amigo já vie não só uma matéria falando de motores três cilindros mais várias não um só mecânico reclamando que os componentes dos motores são frágeis.

Tenho um HB20 com motor 1.0 de 3 cilindros. Comprei zero km e está com 67.000 km. Não tive absolutamente nenhum problema. O carro gasta pouco e anda muito mais que os 1.0 antigos. A rotação é mais alta, o motor vibra um pouco mais que o normal, mas não tenho reclamações. Só fiz a manutenção de rotina, com as revisões na concessionária. Antes disso tive um Celta, que arrebentou a correia dentada e me deu um prejuízo de quase 3 mil reais. Antigamente, a maior parte dos motores aguentava 30 a 40.000 km e já precisava de retifica, e ninguém reclamava. O problema das tecnologias atuais, é que não são todos os mecânicos que se atualizaram para trabalhar com elas, aí é mais fácil criticar do que investir em equipamentos adequados, treinamento etc.

Gostaria então de saber porque ainda permitem fabricar motor V12, como por exemplo o da Ferrari Purosangue, ano 2023, motor 6.5-L, V12, 4 válvulas por cilindro, (12 cilindros em V), 725 CV?
Consumo rodoviário 5,2 km/litro (Fonte: site Carros na Web).

Não aceitam desaforo = quebram fácil. Enquanto puder eu evito

Concordo que tecnologia vem para melhorar nossas vida. Isto real . Mas acredito que as montadora esteja agregado valor nestas modelos de motor. Não justifica manutenção se tão cara comparada com motores de quatro cilindros de modelos anteriores. Não sou um engenheiro. Mais uma correia dentada, submersa no óleo
com o motor em temperatura alta. Aí falando aditivos do óleo. Nos mecânicos me perguntamos por que essa Correia não foi colocada para o lado de fora do motor como nos motores anteriores? E é sem comparação o preço de uma manutenção em carros anteriores com os atuais, outra situação em qual classe da população o governo está pensando. Pois os mais pobres um dia vão usar esses carros menos usados.

Bom dia Boris, hj ouvi seu comentário na rádio Antena 1 e como na maioria deles, eu discordo radicalmente, os sabichões a quem vc se refere são mecânicos que lidam diariamente com essas porcarias de motor 3 cilindros, esses motores de altíssima tecnologia são descartáveis pois quando não é o próprio motor é o turbo que pifa, aí vc recorre aos sabichões por que na autorizada a resposta é uma só, vamos trocar o motor ou o turbo ao preço do carro. só pra esclarecer sou engenheiro civil e meu curso técnico foi na Escola Técnica Federal no Rio de Janeiro especialidade em “Máquinas e Motores” não vou aceitar suas posições como master de autos.

A preocupação com meio ambiente não está um pouco tarde ? O que farão com baterias, com os plásticos dos carros, motores descartáveis, óleos contaminantes. Muita hipocrisia que também invadiu o mundo automobilístico