“Esse motorzinho turbo não vale nada…”
Tem muito especialista de internet que gosta de falar mal das inovações no setor automotivo; O alvo da vez é o motor turbo
Tem muito especialista de internet que gosta de falar mal das inovações no setor automotivo; O alvo da vez é o motor turbo
Várias novidades tecnológicas costumam provocar reações contrárias do mercado, principalmente por quem não entende profundamente do assunto e adora dar palpite errado. Automóvel é prato cheio. E a artilharia pesada agora de alguns mecânicos é contra o motor 1.0 três cilindros turbo.
Há uma confusão entre motor aspirado que teve um turbo adaptado e o que foi especificamente desenvolvido para receber o turbo. Este tem o superdimensionamento de muitos componentes e por isso é que já existem centenas de milhares destes motores rodando há anos por aí.
Os motores adaptados muitas vezes não suportam mesmo o esforço extra e “abrem o bico” numa quilometragem reduzida.
Os turbinados de fábrica ultrapassam 200 mil km ou 300 mil km sem nenhum problema. Mas, mesmo eles, quando solicitados e excedidos os limites do bom-senso (e das rotações…), podem ter sua durabilidade reduzida. Mas, neste caso, qualquer um, turbinado ou não, três ou quatro cilindros, entrega logo os pontos…
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Mas, quando chega na oficina um carro dessa turma que “bota pra quebrar”, e aí o motor quebra mesmo, o mecânico não perde a chance de falar: “Está vendo? Por isso eu digo que esses motorzinhos três cilindros não prestam para nada.”
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Conheço muitos donos de carros que acham que dirigir bem é fazer 300 kms em 2 horas. Para tanto, dirigem com o pé atolado no acelerador sem dó. Seja carro zero ou mais antigo.
O que acontece: esses motores atuais sejam turbos ou aspirados trabalham com altas taxas de compressão para disporem de mais potência. Certo? _ Errado!
São motores concebidos para desenvolverem enorme potência numa máquina pequena o mais possível.
Se esses motores não utilizassem aluminio em seu conjunto e sim ferro fundido com usinagem apropriada para aguentar o tranco digamos 180 cvs. , possivelmente dariam mais horas de funcionamento sem problemas.
O aluminio deforma mais rápido do que o ferro.
Utilizando o motor com sua aceleração quase no limite de corte é mais que evidente que o sistema de refrigeração do motor não será suficiente
É ferro e alumínio e aço, mas derrete também.
Pé pesado é um câncer para qualquer motor
Tive um UP tsi 2018/19 adquirido em 2021. Comprei com 27mil kms revisado na CSS até o término da garantia levei na VW após isso em oficina especializada de confiança…Foi acabar garantia começaram os problemas nunca teve chip (piggback)/remap, começou a falhar na partida no etanol trocou bicos não resolveu voltei pra gasolina e vida que segue…Logo em seguida Bomba dágua depois parei pra ver o problema da partida frio troquei sonda e bicos o carro ficou ok, depois começou cortar em 5000RPM’s bomba de alta saiu da oficina começou cortar denovo em 5000 RPM’s fui ver dando excesso de pressão 2 bar encostei pra ver desmontou turbina,westgate tudo certo… precisei levar em outra oficina especializada no carro pra ver estava vazando pressão pelos cilindros. Cansei e troquei em outro carro. Motor TSI nunca mais… Sempre revisado em dia (oleo filtros, velas) carro 2019 com 70mil kms abrindo bico desse jeito???
Tenho.um vizinho que tem um opala e uma caravan. A caravan o motor tá lindo nem carbonização tem o escape é limpo o ano do carro deve ser 1978 acho. Vai oscarros de hoje carboniza rapido o motor lixo a verdade é essa por mais que vc cuide são motores descartáveis. Carro novo já fumaçando. O cara ter um carro que não sobe uma ladeira é fogo melhor comprar uma carroça.. carro seja um 1.0 tem que ter durabilidade o motor o problema que não tem 1.0 ou de maior cilindrada 1.6 tb. Os motores de hoje são descartáveis a verdade é essa.
Tenho.um vizinho que tem um opala e uma caravan. A caravan o motor tá lindo nem carbonização tem o escape é limpo o ano do carro deve ser 1978 acho. Vai oscarros de hoje carboniza rapido o motor lixo a verdade é essa por mais que vc cuide são motores descartáveis. Carro novo já fumaçando.
A grande crítica aos motores citados na matéria é que eles não aceitam retifica nos moldes que ocorrem com os motores 4 cilindros e demais! É até possível fazer retífica neles mas o motor fica trabalhando “quadrado”!
Para linguarudo Otario nenhuma tecnologia serve eles gostam de viver de passado arrumando seus motores carburado. Reclamam de tudo mais nenhum deles querem morar em Cuba.
Rapaz ,foi assim com a injeção eletrônica,foi assim com os motores miltiválvulas sempre vai ter alguém querendo deter o progresso,vivendo na ” cultura” de consertar tudo com a chave de fenda e fita isolante,levar no “Zé” da chave de boca.
Isso ainda é uma cultura que perdura na mente da turma,que o Brasil não pode ter nada moderno porque o nível de conhecimento é baixo, não pode ter carro mais avançado porque as estradas são esburacadas,e por aí vai.
Tenho um Clio 2005 1.0, 16v, completo. Já está com 156 mil km e não baixa óleo. Mas quando aparece algum problema, mando fazer logo, não espero agravar. Estou bem satisfeito com o carrinho.
A mais pura verdade, gostam de falar do que não entendem, é CLARO QUE ESSE “MOTORZINHO”?!? turbinado, é muito mais eficiente que os BAITA MOTORZAO de outrora, muito mais econômicos e possantes. Parabéns Boris, falou a verdade!
Sou mais o meu JAC J3 13/14 só a gasolina, não é flex, esse sim é confiável, já está com 250 mil rodados,e nunca em nenhum parafuso do motor.
Quanta idiotisse…
Rotação não é excedida, pois existe a rotação de corte de giro. Exceto câmbio manual que o motorista pode engrenar a marcha errada na redução de marcha, como por exemplo reduzir de 4a marcha para 1a marcha por engano a 60 km/h em um carro popular 1.0-L.
Pra quem tem dinheiro pra manutenção correta e de qualidade é uma boa sim.
Realmente, mas o brasileiro e sua grande maioria não faz manutenção preventiva, só a corretiva. Aí quando quebra fica chorando no valor do concerto.
Realmente é de vital importância o uso do lubrificante (óleo do motor) especificado pela fabricante do carro que em regra são mais caros dado a alta tecnologia empregada na sua formulação. Usar um óleo mais barato fira da especificação irá reduzir a vida útil do motor.
Para linguarudo Otario nenhuma tecnologia serve eles gostam de viver de passado arrumando seus motores carburado. Reclamam de tudo mais nenhum deles querem morar em Cuba.
Mais fácil fazer das palavras do Boris , as minhas. Concordo plenamente com o jornalista. Eu tenho dois conhecidos que tem o Up,sendo um deles TSI, ambos ultrapassaram os 200 mil km,sem nenhum problema,apenas manutenção básica.
Outro colega está com um Sandero, 130 mil km. Eu tenho um KA 2015/16 e um Polo TSI,só tenho comentários positivos sobre ambos.
Amigos,tanto faz o número de cilindros,a concepção de funcionamento,geração de potência,torque é a mesma. Vejam uma Honda CG ,com apenas um cilindro 160 cc , rodam mais de 200 mil km. O que vale são os cuidados com a manutenção.
Aí sim
Voces caros mortais entendam que a industria automobilistica vivem de vender pecas e carros . Todo motor ou qualquer peca e testada para ver sua duracao . se durar ate terminar a garantia esta otimo.portanto essa conversa fiada de fazer carros mais seguros e eficiencia energetica e balela e e claro que estes novos motores nao tem conserto e muito menos pecas de reposicao .as montadoras so viasam o lucro . Imaginem um opala nao acaba nunca nao dava lucrooooo.
.Abracos.
Alguem sensato!! Não largo meu v6 que ja passou dos 500 mil km sem retifica por uma tranqueirazinha que nem retifica dá!
Exatamente.Mesmo vale para o Maverick, Dodge 1800, etc. Tb a vela de ignição, até a década de 70 tinha a durabilidade do motor, ou seja, o lucro era só na venda do carro…aí veio a crise do petróleo e nasceu o conceito de limitação na durabilidade de todos os elementos automotivos para lucro na pós-venda.
Penso que os motores 4,6 e 8 cilindros eram mais confiáveis e duráveis q os 3 cilindros atuais pois nestes foi reduzido material para diminuir peso e melhorar economia mas foi colocado uma parafernália de sensores e com isto se as manutenções não forem feitas a rigor, o motor vai ter sua vida útil reduzida.
Tenho um virtus tsi 1.0 turbo qual o melhor combustível para rodar para evitar danos nos bicos e motor obrigado.
Qualquer carro q tenha motor de injeção direta o melhor combustivel é sempre gasolina.
Ahh sim, se a fábrica faz, ela garante a eficiência. Alguém aí lembra da qualidade dos Mareas 21 válvulas?
Sim, Companheiro !
Primeiro, são só 20 válvulas.
Tenho minha “Nuvem” até hoje. É a última Marea Week turbo; comprei no início de 2007. Está em perfeto estado, e aaaaannnda ! E não faz barulho ! E não é um toco de dura.
Manutenções ? Sim ! Já troquei a correia do comando (sei lá qual é a quilometragem recomendada ! Troquei perto dos 30000Km, na concessionária !); óleo sintético uma vez por ano ou menos, se fizer mais quilometragem (atualmente, viajo menos); filtros, todos (óleo, gasolina, ar). Funciona !
Simples !
Abraços !
O único problema desses motores modernos em detrimento dos antigos é que por serem muito justos e precisos, com sensores em tudo quanto é lugar para aproveitar ao máximo a queima, economia e desempenho de combustível, o que resulta na impossibilidade de retífica.
Coisa que nos motores menos complexos quando dava lá os seus 400, 500 mil Km conseguia-se arrumá-lo, agora é jogar fora e comprar outro novo.
o maior problema é o uso de lubrificantes não recomendados e ou minerais, pois estes motores demandam lubes de alta qualidade e performance e acima de tudo aprovados e homologados pelos fabricantes dos motores.
Realmente é de vital importância o uso do lubrificante (óleo do motor) especificado pela fabricante do carro que em regra são mais caros dado a alta tecnologia empregada na sua formulação. Usar um óleo mais barato fira da especificação irá reduzir a vida útil do motor.
Veículos híbridos de baixo custo é o que precisamos e com urgência.
Ou a volta da gasosa com apenas 10% de etanol…
Vá estudar mais. O que uma gasolina 100% ou 90% tem de melhor que a nossa? Álcool é mais limpo, tendo como desvantagem o maior consumo e a menor capacidade de lubrificação. A gasolina brasileira, com todos os defeitos, pode ser considerada tão boa ou melhor o que qualquer outra.
O único problema que vejo nesses turbos de fábrica é a complexidade, que pesa na hora da manutenção. O resto é só alegria.
Até outubro de 2020 sempre tive carros com motores de 4 cilindros e tinha receio do 3 cilindros. Adquiri nessa data um HB20 1.0 SENSE 2020/2021 aspirado e estou muito satisfeito com relação a desempenho e consumo. Ouvia dizer que o 3 cilindros vibrava muito, no HB2 nem sinto essa vibração. Quanto aos 3 cilindros turbo original de fabrica nada a reclamar, o problema é que se não for feita a manutenção adequada como a recomendada ai sim aparecem os problemas e haja bolso. Os propulsores estão em constante evolução e acredito que, para o Brasil; em breve teremos veículos híbridos de baixo custo aproveitando nossa matriz energética etanol/eletricÍdade.
Guiei por quase 4 anos um Ford Ka SE 1.0 3 cil. realmente o motor vibra bastante, mas era um veículo que se eu tivesse a oportunidade de comprá-lo, certamente o faria. Espaçoso, econômico, anda direitinho pra cidade e estrada (desde que não precise subir serra).
