Retífica do motor: tecnologia ou “picaretologia”?

Mandei fazer a retífica do motor do meu Clio, pois apesar de fazer a manutenção correta, não sei se os antigos donos faziam. O desempenho estava bom, carro muito inteiro, macio, bem equilibrado, porém a rosca de 1 vela estava detonada, não dava pra trocar, estava fumaçando um pouco e vazando óleo. Como não posso comprar um carro mais novo e é difícil vender o carro sem resolver estes problemas, resolvi mandar retificar, ao custo de R$ 10.500, então vou ficar mais alguns anos com ele.

A verdade é que o design dos motores não favorece a longevidade, basta ver os motores da Nascar e perceber que nos carros da Nascar os motores são feitos para girar até 20.000 RPM (ficando em 15 mil à 18 mil a velocidade de Cruzeiro quando o carro está à 420 km/h de velocidade), os carros ali andam a mais de 400 km/h durante 3 à 4 horas (tempo da corrida no circuito oval ) e o motor é o grande protagonista dessa corrida, as equipes são proibidas de trocar o motor toda corrida, as equipes tem direito a usar apenas 1 unico motor durante toda a temporada e apenas soldas e melhamentos podem ser feitos, permitem trocar apenas peças desgastadas, ou seja, pode-se trocar os anéis de segmento, bronzinas, e pode fazer o motor, só que, perante a observação de que se gasta muito tempo para se fazer o motor então todas as equipes desenvolveram o bloco do motor de maneira que esse tipo de motor usa camisas do pistão removíveis, assim como motor de caminhão, ou seja, o pistão não fica em contato diretamente com o bloco, mas sim o que existe ali é um tubo cilíndrico com padere fina, que encaixa dentro do motor, e o pistão por dentro, de tal maneira que o contato interno ( e o desgaste é nessa parede interna (essa camisa) onde os anéis do pistão desgastam-se e essa camisa removível também desgasta, e quando chega a hora o ato de retificar o motor é substituído pelo ato de substituir as camisas e os anéis do pistão, ou seja, algo que não exige retirar o motor do carro em nenhum momento, retira-se apenas o cabeçote, não precisa retirar nem mesmo o carter pois o encaixe das camisas é apenas da metade do bloco para cima (apenas na região em que acontece a explosão) além disso também não é necessário retirar os pistões do lugar para se conseguir trocar os anéis do pistão, pois com a retirada das camisas ( que são grossas com mais de 1cm de espessira nas paredes) acontece o fato de sobrar espaço para uma ferramenta poder descer e retirar facilmente os anéis do pistão e depois descer outra ferramenta que serve para colocar anéis novos, o que pode ser feito muito facilmente com o pistão no lugar quando as camisas de pistão são retiradas pois cria bastande espaço dentro do bloco, além disso, passa a ter espaço suficiente até para retirar os pistões se quiser, cria-se a possibilidade de usar camisas de pistão e pistão mais estreito para transformar o carro em 1.0 ou usar camisa de pistão e pistão mais largos para transformar o carro em 1.2 , 1.3, 1.4, 1.5, 1.6 etc… abre-se a possibilidade de se usar pistão e camisa de pistão forjados, ou de carbono, ou de platina, ou do material que quiser e essa substituição ser relativamente simples, bem como abre-se a possibilidade também de a parte de cima da camisa possuir uma borda mais grossa, e que dentro do cabeçote tenha parafusos descendo e ja parafusando diretamente na parede dessa camisa (pela borda ser mais grossa), ou seja, haveria parafusos dentro do cabeçote apertando pra valer uma junta propria entre o cabeçote desse jeito com certeza eliminaria 99% dos defeitos de pouco aperto que acabam em junta queimada), fora isso, na parte inferior (por baixo do motor) a parede do bloco poderia ter 7 cm de rosca, permitindo ter um anel de borracha e uma duas roscas para apertar de baixo pra cima e assim isolar a junta entre a camisa e o bloco (para não vazar água para o carter), só que poderia também ter um parafuso lá embaixo atravessando o bloco e pegando internamente nessa rosca, fazendo-a rodar, ou seja, não seria necessário retirar o carter para conseguir apettar essa rosca com a borracha para lacrar entre a parede do bloco e a camisa do pistão (e evitar entrar agua), ou seja, pra mexer no motor bastaria abaixar o nivel da agua e do oleo e retirar no máximo o cabeçote, para daí ja poder trocar camisa, anéis ou até pistão, ( inclusive possivel trocar o anel de Borracha la de baixo por cima também), enfim, o design do motor usado na Nascar é o melhor design que existe para resolver essa questão

Como que alguém esquece de trocar o oleo? Cada uma…

10% A 20% o custo de uma retífica em relação ao motor novo? Em que planeta se consegue isso. Com peças de boa qualidade e mão de obra especializada, nunca com 10% a 20%!

Esse negligenciou feio a troca de óleo… conheci uma figura há uns 10 anos atrás que comprava carro 0-km e não trocava óleo, apenas completava. Coitado de quem comprava o carro dele com apenas “2 anos de uso” e 20.000 km sem trocar óleo.
E tive um professor de engenharia mecânica que o carro dele quebrou a correia-dentada… em casa de ferreiro espeto de pau!

Sinceramente acho a legislação não deveria permitir que um motor não seja retificado, pois a grande maioria dos carros serão jogados na lata do lixo após danos devido a superaquecimento ou falha de lubrificação dependo do valor de um motor novo em relação ao valor de mercado do veículo. E quanto mais carcaça na lata do lixo mais poluição visual e foco de dengue.