Stellantis abandona motores três-cilindros e diesel para focar em híbridos de quatro cilindros, mais potentes e duráveis
A Stellantis decidiu encerrar a era do downsizing em seus motores a combustão na Europa, após os recorrentes problemas do 1.2 PureTech de três cilindros, que comprometeram a imagem da marca. Ele era herança da PSA.
Considerado um dos maiores fiascos recentes da indústria, o motor chegou a ser comparado em potência a propulsores maiores, mas mostrou fragilidades graves de durabilidade, além de gerar prejuízos e processos de compensação a clientes. Uma das maiores críticas era a correia dentada banhada a óleo.
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A estratégia de reduzir cilindros e compensar a perda de desempenho com turbocompressores, adotada por várias fabricantes, mostrou-se insustentável. A própria Volkswagen enfrentou dificuldades com seu motor 1.0 turbo, retirado de linha por falhas semelhantes.
Agora, a Stellantis volta a investir em motores de quatro cilindros aliados à eletrificação. O novo Jeep Cherokee marca essa transição, trazendo um motor 1.6 turbo híbrido de 213 cv, apoiado por dois propulsores elétricos. A configuração é flexível do motor a combustão pode variar entre 150 e 180 cv, permitindo diferentes níveis de desempenho na mesma arquitetura.
relevância frente à eficiência e autonomia dos híbridos. A Stellantis já confirmou que continuará produzindo motores a combustão até 2030, apostando em mais motores híbridos de maior confiabilidade e eficiência, deixando para trás a polêmica era do downsizing.
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Estou no segundo C3 puretech e gosto muito dele. Potente e econômico. Sempre uso o óleo recomendado e não tive problemas. Esse segundo, comprei usado, troquei a correia em 80000. Estou com 105.000 sem problemas. Faz 4 anos que estou com esse C3 que peguei com 76.000. atende muito bem ao que eu preciso, carro bem confortável e eficiente.
Tive que ler a matéria 3x pra ver aonde que esse seu comentário se encaixa na matéria…
Essa matéria foi escrita por inteligência artificial?
Independentemente da MINHA opinião sobre os motores citados, que não vem ao caso, a “matéria” (se é que podemos falar assim) parece ter sido escrita com o propósito único de extravasar e instilar um ódio irracional a alguns tipos de motores, remexendo até mesmo no ódio ao downsizing, algo superado há pelo menos uns 10 anos. 🤡
E, para isso, desfiando um rosário de inverdades e incongruências, kkkk.
A VW tirou de linha o motor 1.0 turbo? Onde? 🤔
Que fracasso de mercado é esse do motor PureTech que, apesar de suas falhas, permaneceu em linha por mais de 10 anos?
Um motor 1.6 turbo híbrido de 213 cv não é downsizing? Kkkkkk…
A prezada redatora esperava que a Stellantis usasse um motor 1.2 turbo num JEEP CHEROKEE? 😂 Ela acha que um Cherokee tem o mesmo tamanho e peso de um Renegade, Compass ou mesmo Commander? 😂
Enfim, percebe-se que querida sequer domina de fato o conhecimento do que seria downsizing.
Parece matéria propositalmente polêmica feita para engajar comentários.
E eu, otariamente, caí nessa e estou aqui engajando este verdadeiro gerador de lero-lero.
A GM está perdendo mercado desde que começou a surgir essas falhas na correia banhada a oleo. Eu sempre tive carro GM pois considerava o melhor motor que o mercado oferecia pelo custo/beneficio mas agora quando trocar meu 1.4 spe/4 vou para os de corrente (Fia) ou WV (correia externa) que são mais confiáveis e o custo de troca bem inferior.
A PSA trocou de fornecedor a correia como a GM fez no Brasil e não adiantou nada ,as correias continuaram arrebentando pq o óleo entra pela lateral onde não tem tratamento.Não atoa trocou por corrente após essa troca fracassada.A GM deveria fazer o mesmo no Brasil que tem mais 2 agravantes : gasolina adulterada com solvente e óleo falsificado!
Correia banhada a óleo e câmbio automatizado aqui no Brasil, só dá certo para o primeiro dono. Todos os carros usados o ideal é fazer revisão. Porém, os modelos da americana no Brasil, o problema é a mão de obra que se torna cara.
Quanto à correia banhada em óleo, a Chevrolet aumentou a garantia para 240.000 km. Inclusive para os anos/modelos mais antigos! Já ficou comprovado que usando o óleo recomendado, essa correia é muito durável, resistente, silenciosa e eficiente. Com certeza alguns donos colocaram óleo de fusca nesse tipo de motor e fizeram bobagem. Lembram-se do VW Up! Turbo? Da Parati Turbo? Também aconteceu isso. Donos desleixados usaram óleo fora da especificação, estragaram o motor e depois reclamaram do carro. O resto é fake News dos concorrentes. Já observaram como aumentou no YouTube esse vídeos falando mal de carros de todas as marcas?
Nos brasileiros queremos andar com o carro e nao se preocupar com óleo
Concordo, porém em muitos casos as pessoas fizeram as revisões nas concessionárias e a própria concessionária colocou óleo errado. Muitas vezes o óleo “original” fornecido pelas montadoras é um pouco mais caro que outros óleos do mercado de marca boa. Por lei (lei Ferrari, a quem interessar), a concessionária tem um percentual de peças que ela pode vender sem ser fornecida pela montadora. A falha da GM foi inicialmente não ter dado a devida importância ao uso do óleo correto e depois do problema, ela demorou pra fazer uma contenção. Se tivessem agido rápido aos primeiros problemas, não tinha chegado no ponto que chegou.
O texto deste artigo está meio incoerente!!! A Volks acabou de lançar o TERA, com motor 3 cilindros. E não parou com esse tipo de motor como foi dito nesse artigo. A Nissan acabou de lançar o novo Kicks com motor 2.0 e três cilindros! Além da Nissan, outras montadoras usam o 3 cilindros: Volkswagen, Chevrolet, etc. Com modelos campeões vde vendas.
Matéria estranha… O Puretech ficou em linha de 2012 a 2022 com a tal correia em óleo, uma dor de cabeça enorme, sim. Mas a Stellantis fez uma nova versão chamada Tgen3 com corrente metálica e vem substituindo o velho Puretech 1.2 problemático, enquanto o Firefly vai ‘abastecer’ a américa. Eles não vão abandonar assim algo tão custoso, afinal, só a versão com correia no óleo ficou uma década no mercado, mesmo manchando a imagem da Pug-Citroën…
E aqui no Brasil quando os brasileiros vai acordar pra fazer mesmo , fica aí um lembrete pra Chevrolet q insistência em empurrar o motor de três cilindros com Corrêa banhada a óleo….
A GM diz que quer provar que a correia banhada a óleo é tão boa e durável quanto um motor com corrente de comando e pra isso mudou o fabricante da correia,e afirmou que essa nova correia fabricada pela Dayco é muito mais resistente de que a correia problemática fabricada anteriormente pela Continental,e por isso vai continuar a correia banhada a óleo nos carros da marca,e que se fosse pra colocar a corrente,ia ter de modificar o projeto do motor pra colocar a corrente,e por isso,ela não vai fazer isso,e a proposta dessa correia é o silêncio que ela proporciona diferente da corrente que ela considera barulhenta.
No México ela não quer provar nada , a versão do onix de lá tem corrente de comando , e não sei se propositadamente, colocaram a tampa do óleo bem em cima dela , tirando a tampa a corrente fica bem visível.
Creio que não vão substituir não. Os novos lançamentos (Compass inclusive) tem o 1.2 Puretech. No Cherokee chegou o 1.6 simplesmente porque ele precisa ter mais potência.
O curioso é que o substituto do 1.2 puretech é simplesmente o velho 1.6 THP, com eletrificação. Outra herança da PSA.
