Cargas sobredimensionadas: tan gigantescas que incluso se convierten en carnaval
Transformer que atravesó el estado de Pernambuco se convirtió en una atracción en las ciudades por donde pasaba como si de un trío eléctrico se tratara
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En un país de carreteras como Brasil, estamos acostumbrados a ver camiones arriba y abajo de las carreteras. Pero algunos sí pueden llamar mucho la atención, y en este caso, un camión de 113 metros de largo, 388 neumáticos y 600 toneladas, llamó mucho la atención, hasta el punto de que algunos incluso organizaron un asado para ver el paso de este camión, que en este caso iba cargado con un transformador destinado a una central eólica.
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Además de curiosidad y memes, porque estamos en Brasil, el camión también puede dejar algunas dudas sobre su funcionamiento y por qué es tan gigante. Y es natural, después de todo, que el transporte de volúmenes tan titánicos requiera una logística compleja.
Las cargas sobredimensionadas son básicamente aquellas que superan los límites legales de peso y tamaño. Y para ello, en algunos casos, se necesita una operación especial de transporte y, por supuesto, también un equipo especial. Para transportar el transformador, que solo pesa 250 toneladas, se utilizó un implemento (o remolque), que consta de tres composiciones, dos filas de ejes y una cuna.
Solo una línea de ejes, que en este caso del transformador, contiene 21 ejes con 8 neumáticos en cada eje. Estas líneas se pueden montar como un tren de mercancías, donde es posible añadir nuevos tramos, que contienen más ejes, al igual que un tren puede recibir nuevos vagones de mercancías. Además de la absurda cantidad de neumáticos y ejes, que sirve para una mejor distribución del peso y para no dañar el asfalto, cada eje contiene un sistema de suspensión independiente en el que es posible mantener todo el equipo nivelado. Además, cuenta con ejes de dirección, para ayudar durante las maniobras.
En el siguiente vídeo, en una animación, se muestra todo el sistema como el montaje de un sistema muy similar al utilizado
Entre las dos líneas de ejes se encuentra la cuna, donde se condiciona la carga, en este caso el transformador. Y entre las ventajas está un centro de gravedad más bajo, además del peso de la carga, un implemento común no soportaría la masa o incluso podría causar daños en las carreteras.
Este sistema también ayuda en las curvas, ya que tiene un punto de articulación en la parte superior de cada línea de eje. Para tirar de todo este peso, recordando que en esta operación en particular, el Peso Bruto Total Combinado es de 600 toneladas, es común utilizar más de un camión, interconectados por un «camber» o barra metálica. Y todo el proceso tiene que estar muy bien orquestado.
Los camiones utilizados en esta operación, por mucho que se asemejen a un modelo de carretera común, tienen algunas diferencias, entre estas diferencias se encuentran una mayor Capacidad Máxima de Tracción (MTC), que en un camión de carretera puede alcanzar las 90 toneladas.
Sino para una operación de carga sobredimensionada porque se acerca a las 250 toneladas de CMT. La caja de cambios, los ejes y el diferencial también están especialmente preparados para este tipo de operación. Y curiosamente, estos camiones no pueden ir a grandes velocidades, incluso cuando están descargados.
En esta operación en particular, por lo que podemos ver en las fotos y videos publicados, hay que oscilar entre 3 y 4 camiones.
Entre 2013 y 2015, Brasil tuvo un aumento en el transporte de carga sobredimensionada, y este aumento hizo que los fabricantes de camiones trajeran modelos específicos para esta aplicación. En 2013, Volvo llevó el Volvo FH 16 750 a Fenatran, un camión de 750 toneladas de peso, que era el más potente del mundo en ese momento. Al año siguiente, en 2014, entregó 12 unidades del modelo a diferentes clientes, y cada unidad en ese momento superó R$ 1 millón.
Mercedes-Benz trajo, importado de Alemania, un Actros 4160 V8 SLK. Scania, por su parte, presentó una versión del R620 V8 8×4 para el transporte de cargas sobredimensionadas. Los fabricantes de implementos, por su parte, presentaron líneas de ejes, desarrolladas en Brasil, ya que en esa época y aún hoy, gran parte de estos equipos son importados.
En 2016, en una operación para transportar un rotor desde la planta de Belo Monte, se utilizaron tres Volvo FH16 750 al mismo tiempo, y el viaje de 600 kilómetros duró 30 días y el convoy no superó los 20 km/h.
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