¡El coche no puede funcionar con un tanque en reserva! ¿Quién te lo dijo?
Muchos adivinos sin conocimientos técnicos están difundiendo información errónea sobre el uso del automóvil
Muchos adivinos sin conocimientos técnicos están difundiendo información errónea sobre el uso del automóvil
Aumenta el número de influencers (adivinadores ) en un sector que requiere conocimientos técnicos. Y luego, una avalancha de conjeturas equivocadas.
He enumerado las 10 conjeturas más absurdas que he visto por ahí.
«No puede funcionar con menos de 1/4 de combustible en el tanque». ¿Alguien leyó esto en el manual? ¿O ha escuchado esto de un concesionario o fábrica? Pero los adivinos (que se están apoderando del mercado) insisten en traer Fake News, casi siempre alarmistas. Y también explican «técnicamente»: «la bomba de combustible se enfría con el líquido que la rodea. Si está abajo, puede calentarse e incluso quemarse».
En absoluto: lo que enfría la bomba es el combustible que pasa internamente, aspirado por sí mismo. Lo que hay que evitar es dejar el depósito casi vacío para no aspirar las últimas gotas con suciedad en el fondo. Aun así, existe un filtro que mitiga el problema.
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Entonces los adivinos se dividen. Algunos sugieren aumentar la presión recomendada por el manual para reducir el consumo. Otros, con menor presión para hacer el coche «más blando». Los primeros no son del todo erróneos, ya que una mayor presión reduce la fricción y también el consumo. Pero olvidan que induce un desgaste irregular y más rápido de los neumáticos, lo que puede terminar costando más que el ahorro de combustible.
Además de hacer el coche «más duro» y aumentar el esfuerzo de los componentes de la suspensión. La presión por debajo de la recomendada también es perjudicial. Incluso puede hacer que el coche sea «más blando», pero también provoca un mayor desgaste de los neumáticos y también compromete la estabilidad y el frenado del coche.
Sopa de miel para los aburridos de turno. «¿Dónde se ha visto alguna vez reducido el número de cilindros?», es lo que preguntan insistentemente, tratando de demostrar que el motor perderá durabilidad. Ignoran toda la ingeniería aplicada por la fábrica, porque lo que define su resistencia es el diseño, los materiales utilizados, los procesos de fabricación, las pruebas de dinamómetro, etc.
Los tres cilindros ya existen en todo el mundo, en casi todas las marcas y nunca se ha señalado que duren menos de cuatro cilindros (o más) cilindros.
Otro plato completo para ellos. «El alcohol reduce la vida útil del motor, corroe sus componentes, ensucia las boquillas, tiene menos potencia energética y requiere una mayor relación de compresión» y un sinfín de tonterías. Olvidando que convivimos durante muchos años con motores de alcohol en todos los automóviles, en los años 80 (Pro-Alcohol). Sin ninguno de los problemas de los que se les acusa hoy.
Por el contrario, son más limpios, tienen solo 1/3 del carbono contenido en la gasolina, de mayor octanaje, emiten menos gases contaminantes y la caña de azúcar aún absorbe CO2 cuando crece en el campo.
Solo la falta de un mínimo conocimiento de mecánica para una afirmación intrascendente como esta. En la transmisión automática (convencional), el convertidor de par (que reemplaza el embrague) está inmóvil con el motor apagado. Así que de nada sirve «meter el coche a 60 km/h en punto muerto y jugar a Drive» porque la caja de cambios y el motor no estarán acoplados.
«Bajar desde el punto muerto ahorra combustible». Es todo lo contrario, en todos los coches modernos, con inyección en lugar de carburador. Porque, cuando están acopladas, las ruedas mueven el motor sin potencia. Desde un punto neutro, necesita recibir combustible para seguir funcionando.
El coche entra en el taller hirviendo. Y el mecánico, formado en la UFQ (Universidad del Fondo del Quintal), tira la válvula. «Solo es necesario en los países fríos del Primer Mundo…». Y el coche sale del taller «perfecto», sin volver a hervir. El problema estaba realmente en la válvula atascada, pero debería haber sido reemplazada, para evitar que el motor funcionara a bajas temperaturas. Entonces, el consumo aumenta y el dueño del coche no sabe por qué….
Los adivinos discuten: ¿qué gasolina aumenta la potencia? ¿El aditivo o el Premium? Estrictamente hablando, ¡tampoco! Solo Premium, en el caso de coches con una alta relación de compresión (importados de alta gama, deportivos, de lujo, etc.). En motores normales, usar Premium es tirar el dinero a la basura. Y el aditivo, aunque la publicidad de todos insinúe lo contrario, solo mantiene limpio el motor.
Por supuesto que no, aunque internet (portavoz oficial de las noticias falsas) insista en lo contrario. Puede usar solo etanol o solo gasolina durante meses, no hay problema. En el cambio por el otro, el sistema de inyección recibe una señal de un sensor que indica cuál está en el tanque y ajusta el motor.
No crean esta tontería de que las estaciones sin bandera proporcionan combustible adulterado. La calidad de lo que sale de las bombas no está en la marca, sino en la honestidad de la estación. Existe el mismo riesgo de recibir gasolina con metanol (alcohol tóxico y prohibido) en el tanque de una Shell, Ipiranga que en otra sin bandera.
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