Auto usado: 9 datos sobre el Volkswagen Golf 2014
Icono de la industria mundial, el hatch mediano alemán es una opción para un automóvil usado con una huella deportiva en su séptima generación
Icono de la industria mundial, el hatch mediano alemán es una opción para un automóvil usado con una huella deportiva en su séptima generación
Hay coches que han grabado su nombre en la historia. Puede que incluso se descontinúen, pierdan parte de sus orígenes, pero serán recordados eternamente. El Volkswagen Golf es uno de ellos y, por ello, el hatchback mediano, año 2014, de la séptima generación, es una opción para aquellos que quieren un coche global, con un agarre deportivo y de culto en los cuatro rincones del mundo.
VER TAMBIÉN:
En Brasil, el Volkswagen Golf VII fue el último vendido y producido aquí, pero el modelo 2014 todavía era importado de Alemania. Con un motor turbo, el hatch también ofrece una buena dosis de confort y la dinámica más firme típica del fabricante de automóviles.
Vea ahora 9 datos sobre el Volkswagen Golf 2014.
El primer Volkswagen Golf se lanzó en 1974, pero recién en 1994 se comenzó a importar aquí, en su tercera generación traída de México. En 1998, se importó de Alemania la generación 4 (el «sapão»), que, un año después, comenzó a producirse en Brasil.
Esta fase de la eclosión tuvo sus peculiaridades. Y es que mientras Europa vivía las fases V y VI, nuestro Volkswagen Golf se sometió en 2006 a una remodelación, única en Brasil, que le valió apodos como Golf 4.5 o Golfssauro.
El mercado brasileño solo tendría un nuevo Volkswagen Golf en 2013, ya en 2014, con la importación del modelo de séptima generación (MK7) -sí, nos quedamos con un hiato bifásico desde el hatch mediano-, siempre con motor turbo y en tres versiones con diferentes potencias. Y es en esta era del automóvil en la que nos centramos.
El modelo comenzó llegando desde Alemania, pero en la línea 2014, 2015, el Volkswagen Golf ganó una opción de entrada Comfortline y a finales de ese año comenzó a importarse de México, aliviado en algunos equipamientos. Dos años más tarde, se volvió a producir en Brasil, en la misma planta de São José dos Pinhais (PR).
A partir de entonces, el Golf sufre diferentes cambios técnicos. El motor 1.4 TSI pasó a ser flex, la caja de cambios DSG dio paso a una caja de cambios automática convencional y el hatch pasa a tener un motor 1.6 aspirado, además de una curiosa versión 1.0 TSI con transmisión manual de seis velocidades.
En 2018, el automóvil fue rediseñado, el modelo 1.0 obtuvo una transmisión automática y aumentó la potencia. Pero el destino de las escotillas medianas en Brasil ya estaba sellado con la avalancha de SUV en el mercado.
El Volkswagen Golf perdió versiones y quedó solo en el deportivo y emblemático GTI. En 2019, la producción llegó a su fin. La despedida de verdad fue con una versión híbrida GTE importada de Alemania ese mismo año, restringida a 100 unidades.
Esta séptima generación del Volkswagen Golf se lanzó como una línea 2013/2014 y ya con la versión más deseada. La opción GTI aterrizó en Brasil con un motor de 2.0 litros con 220 hp, 35,7 kgfm a 1.500 rpm y una transmisión automática DSG de seis velocidades con doble embrague. ¿El 0 a 100 km/h? En 6,5 segundos.
Con una calibración más firme de los amortiguadores y la dirección, una suspensión baja, frenos dimensionados y palomitas de maíz en el escape, el Volkswagen Golf GTI obtuvo la ciudadanía brasileña tres años después.
Detalle que fue el último Golf que se vendió y produjo aquí. Antes de decir adiós, en 2019, siguió el restyling de la línea y el motor EA888 aumentó la potencia en 10 CV.
En 2015, Volkswagen quiso salvar las camionetas y lanzó el Golf Variant. Se lanzó en dos versiones con el motor 1.4 con 140 CV y un par motor de 25,5 kgfm. La gran diferencia es que la camioneta mediana logró combinar el dinamismo y la manejabilidad del hatch con un espacio en el maletero de 605 litros.
A pesar de sus virtudes y de ser bella, la camioneta, importada de Alemania, sufrió como otros ejemplares de su categoría. Dejó de venderse en febrero de 2019, meses antes de que Volkswagen acabara con la historia del Golf en nuestro mercado.
Volvemos a la escotilla «civil» para hablar de una de sus principales cualidades. Independientemente del motor, el Volkswagen Golf es esa escotilla alemana donde el conductor encuentra un pellizco más audaz y firme.
Esto se nota de inmediato en la dirección, que apunta bien en las curvas. O en la carrocería, que es la que menos se retuerce en las curvas. O incluso en la dinámica, ya que el coche parece pegado a las cuatro piedras del asfalto en cualquier situación.
Incluso la suspensión -con un muy buen ajuste al gusto alemán- en esta séptima generación del Volkswagen Golf consiguió buscar un mejor equilibrio para la comodidad de los ocupantes, y acaba filtrando bien los agujeros sin llegar a seco. Recordando que estamos hablando de un sofisticado juego independiente de múltiples brazos en la parte trasera.
Vamos con el Volkswagen Golf GTI 2014 en la versión Highline, con un motor 1.4 de 140 CV, caja de cambios DSG de 7 velocidades y todavía importado de Alemania. Con esto, conserva elementos como el freno de estacionamiento electrónico y Auto Hold.
Pero la lista está bastante llena de este Volkswagen Golf Highline 2014. Seis airbags, controles de estabilidad y tracción, asistente de ascenso en rampa, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, monitoreo de neumáticos, DRL y espejo retrovisor electrocrómico.
Tenga en cuenta que muchas copias se venden en el mercado de segunda mano con las opciones de la época. En seguridad, incluso cuenta con asistentes a la conducción, como el control de crucero adaptativo, la alerta de colisión frontal, el frenado autónomo de emergencia y el indicador de fatiga. La cámara de marcha atrás y los faros de xenón también se vendieron por separado.
Además, el Volkswagen Golf 2014 Highline se ofrece con aire acondicionado de dos zonas y salidas de asientos traseros, espejos plegables eléctricamente, aletas para cambios de marcha secuenciales, capó soportado por resortes de gas, sistema de parada de arranque del motor, toma de corriente de 12V, control de crucero y sensores de lluvia y luz.
El centro multimedia ofrece un reproductor de CD, Bluetooth, entrada USB, lector de tarjetas SD y se puede operar mediante controles en el volante. El GPS era opcional. Otros elementos aparte fueron una llave cara a cara, cuero, ajustes eléctricos y calefacción del asiento del conductor, Park Assist y techo panorámico.
En el sitio web de KBB Brasil, el Volkswagen Golf 2014 Highline se comercializa a los siguientes precios promedio:
Seguimos en el año Volkswagen Golf 2014 en la versión Highline, que ya garantiza la diversión. Incluso el motor más «dócil» de la época seguramente tendrá respuestas crudas y ágiles. Si pisas fuerte, el gasolina 1.4 de la familia EA211 y la línea TSI mostrarán su valor.
Con la ayuda de la transmisión automática de doble embrague de siete velocidades, los cambios son rápidos, el motor se llena con fuerza y el 0 a 100 km/h es de poco más de 8 segundos. El turbo entra sin pedir permiso a bajas revoluciones y a 1.500 rpm ya tienes todo el par para disfrutar en carretera.
El mantenimiento del Volkswagen Golf es históricamente más caro. Es necesario buscar mano de obra especializada en motor turbo y caja de cambios DSG para no tener dolor de cabeza, y esto también tiene su precio.
Vea los valores de las piezas del Volkswagen Golf 2014 en la versión Highline 1.4 DSG:
Lo primero a lo que hay que prestar atención es a la caja de cambios DSG. Es una maravilla en rendimiento, pero si hay un problema se convierte en una malversación de fondos en la cuenta bancaria. Por lo tanto, investigue el historial de mantenimiento del automóvil y la caja de cambios, lo que generalmente causa problemas precisamente en el sistema de cambio de marchas robótico.
También tenga en cuenta el desgaste prematuro de los amortiguadores traseros y el funcionamiento del techo corredizo, si corresponde: esté atento a los signos de manchas y moho en el revestimiento del techo.
👍 Curtiu? Apoie nosso trabalho seguindo nossas redes sociais e tenha acesso a conteúdos exclusivos. Não esqueça de comentar e compartilhar.
TikTok
|
YouTube
|
Facebook
|
X
|
Instagram
|
Ah, e se você é fã dos áudios do Boris, acompanhe o AutoPapo no YouTube Podcasts:
Podcast - Ouviu na Rádio
|
AutoPapo Podcast
|
