Reunión de marcas chinas destaca estrategia para Brasil

Por Fernando Calmon
Publicado em 29/03/2025 às 19h00
Atualizado em 29/03/2025 às 21h36

Tras el crecimiento exponencial de la industria en China, sus marcas están volcando hacia la exportación, abriendo nuevos mercados y también equilibrando su producción nacional, que, se dice, ya muestra signos de saturación. Además de la falta de transparencia sobre hasta qué punto opera el gobierno central en un país políticamente cerrado, por decir lo menos.

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El desempeño de la industria oriental fue el tema del foro organizado por la revista Quatro Rodas, que consideró tanto el mercado híbrido como el eléctrico y el desafío de un posicionamiento audaz de precios y productos. Hubo tres paneles y nueve marcas representadas: BYD, GAC, GWM, JAC, Leapmotor, Omoda-Jaecoo, SAIC (MG) y Zeekr. No hay entrevistas al final ni sesión abierta de preguntas y respuestas.

Las marcas entienden que aún hay desafíos en la aceptación con el consumidor brasileño. Las barreras se han enfriado en relación a la calidad real percibida y hoy «probamos» el coche chino sin casi miedo. Quedó claro que la producción local tiende a ser garante e incrementa una relación de confianza. El segmento de nivel de entrada no es atractivo porque no existe un producto de este tipo a gran escala en China. La atención se mantiene en los híbridos y eléctricos, que todos pronostican expansión en Brasil.

La consultora Future Brand señaló que a los brasileños les gusta innovar, pero ganarse su confianza, a través de un conjunto de elementos, no es fácil y superar la barrera de las marcas tradicionales requiere trabajo.

Cómo operarán las marcas chinas en Brasil

En cuanto a la fabricación local, GAC (MG) confirmó la creación de un centro de investigación y desarrollo, además de la intención de implementar un modelo de producción verticalizado. Cabe destacar que, en general, esto inhibe la generación de empleos por parte de un parque proveedor, a pesar de ser una opinión común en su país anfitrión.
Zeekr no producirá aquí.
GWM destacó la producción nacional como pilar del desarrollo de la confianza por parte del mercado, visión compartida por Omoda.
BYD destacó que Brasil es su mayor mercado fuera de China, sin comentar sobre el inicio real de la producción en Bahía.
Leapmotor (Stellantis) ya nombró una red de concesionarios y afirmó la industrialización como un camino, ya que Brasil es un país productor. Señaló la necesidad de hacer crecer la estructura de recarga de baterías.
JAC habló de un mantenimiento más sofisticado en los vehículos PHEV/HEV y producir aquí implica enfrentar dificultades mucho mayores que en China.

SAIC enfatizó el menor costo de las empresas chinas en comparación con otras debido a su estructura funcional, sin estimar cómo se adaptaría aquí.

El consultor independiente, Milad Kalume, evalúa que el mercado más grande es el de los híbridos, incluidos los enchufables. En vehículos eléctricos, hoy con un 2,5%, podrían alcanzar el 4% en los próximos años.