Dire Wolf: 5 coches que podrían volver a la vida
La ciencia ha devuelto la vida a una especie extinta, con salvedades: en el mundo de los automóviles, esto es posible con menos controversia
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La gran polémica de la semana fue sobre la empresa de ingeniería genética que afirma haber «resucitado» al extinto lobo huargo. De hecho, se realizaron alteraciones genéticas en el lobo gris moderno para que se pareciera a la especie prehistórica. Pero esto dejó una pregunta en el equipo de AutoPapo: ¿qué autos deberían ser revividos?
Aquí nos centraremos en los modelos nacionales, que fueron descatalogados sin dejar un sucesor directo. Seleccionamos cinco coches muy especiales que se echaron de menos.
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Desafortunadamente, estamos en una era en la que el automóvil más barato de Brasil cuesta R$ 78.990. Los modelos de entrada actuales son el resultado de diseños de bajo costo, con una cabina estrecha, baja visibilidad y una apariencia frágil.
El Fiat Uno también era un coche sencillo y de nivel de entrada, pero es amado hasta el día de hoy por ser valiente. El hatch debutó en 1984 y la robustez fue un punto esencial en su diseño, la marca italiana probó el modelo en condiciones extremas para ahuyentar la fama de romper el antecesor 147.
También era un diseño elegante, con una cabina bien utilizada y capaz de transportar a cuatro adultos con comodidad. Otro punto a destacar del Uno fue la buena visibilidad, gracias a los grandes ventanales.
El Fiat Uno podría revivirse con el actual motor 1.0 Firefly, lo que lo haría aún más rápido y económico. Este tricilíndrico es bastante robusto y no tiene una historia problemática como algunos rivales. Es un coche que duraría más que el lobo huargo.
El Fit fue el segundo auto de Honda producido en Brasil y fue responsable del aumento de las ventas de la marca. Llegó con el concepto de ofrecer el mayor espacio interior posible con las medidas externas de una escotilla compacta.
También se destacó por tener un motor económico y ser un compacto con transmisión automática que ofrecía en una época en la que esto era una rareza. El lanzamiento del hermano HR-V provocó una caída en las ventas del Fit, pero todavía había un público fiel que no quería un SUV.
En 2021, el Fit se dejó de fabricar para dar paso al City Hatch, que también tiene buen espacio para los pasajeros y asientos modulares. Sin embargo, la forma de su carrocería no permite la misma practicidad que el Fit y la posición de conducción es más baja.
La cuarta generación del Fit ya existe en otros mercados, Honda do Brasil solo necesitaría nacionalizar el modelo para que sea revivido. Se ofrece con el mismo 1.5 de inyección directa que el City y cuenta con una opción híbrida, con el mismo tren motriz que se nacionalizará para el HR-V.
Los sedanes medianos están siguiendo el camino del lobo terrible: la extinción. El Toyota Corolla es el último nacional y sigue vendiendo alrededor de 3 mil unidades por mes. Nissan importa el Sentra de México, BYD trae el King de China y Honda vende el Civic híbrido tailandés, todos con bajo volumen de ventas.
Chevrolet es la marca que fundó el segmento de los sedanes medianos en Brasil y fue líder hasta que los japoneses nacionalizaron sus modelos. Todo comenzó con el Monza, al que sucedieron tres generaciones del Vectra, dos del Cruze y tuvo al Astra como alternativa en el camino.
El último Cruze 1.4 turbo fue un gran coche cuando se dejó de fabricar en 2024, pero para revivirlo elegimos el Vectra. La segunda generación de este sedán debutó en 1996 y supuso una revolución en nuestro mercado.
La primera generación del Vectra se ensambló bajo CKD y se vendió junto con el Monza, la segunda generación debutó aquí meses después del lanzamiento en Europa. Era el automóvil más sofisticado en producción en el país, con tecnologías que no existían ni siquiera en el hermano mayor Omega.
El Vectra siempre utilizó el fiable motor de la Familia 2, que era potente y funcionaba sin problemas. La segunda generación utilizaba las versiones 2.0 y 2.2, con una culata de 8 o 16 válvulas.
Para nosotros, incluso el motor podría volver. General Motors do Brasil logró actualizar la familia Spin 1 1.8 a la normalidad actual y reducir su consumo. Un 2.0 16v Family 2 con las tecnologías actuales no quedaría mal frente al 2.0 del Corolla.
El Ford EcoSport lanzó SUV compactos derivados de los automóviles de pasajeros en Brasil. La sucursal local encontró que la minivan European Fusion era demasiado aburrida y pensó que lo mejor era hacer un jugo Fiesta.
El resultado fue tal que la empresa matriz pidió a la brasileña Ford que creara una segunda generación global para el EcoSport. Se mantuvo firme y fuerte como uno de los SUV más vendidos en el país hasta que la marca finalizó la producción nacional.
El EcoSport es un coche que se podría revivir ya que era una buena opción en el mercado. La línea actual de Ford está bien servida por la tecnología y tiene buenos motores, un modelo de nivel de entrada ayudaría.
El más cercano al EcoSport que existe en la línea actual de Ford es el Puma. Su aspecto es más deportivo, se necesitaría ingeniería genética, como la del lobo huargo, para hacerlo más aventurero y de la forma en que a los brasileños les gusta.
Ya no hay autos deportivos brasileños. Lo mejor que tenemos son las versiones deportivas nacionales, como la línea Abarth de Fiat y el Nivus GTS que debuta pronto.
El último deportivo nacional fue un coche respetable, el Lobini H1. Tenía un chasis tubular hecho a medida y un motor Volkswagen 1.8 20v turbo montado en posición central. El logotipo de Lobini era un lobo, uno de los actuales.
El coche era bastante asustadizo y requería talento para conducirlo. En la segunda fase, cuando llegaron los nuevos faros, debutó una nueva configuración de suspensión más obediente con la ayuda del Lotus británico.
La versión moderna podría mantener la fórmula original del Lobini H1, faltan autos deportivos ligeros. Quien lo hizo mucho fue Lotus, que ahora tiene un SUV eléctrico de dos toneladas en la gama.
El motor puede ser el 2.0 TSI de Volkswagen, sucesor del 1.8 turbo del original. En el actual Jetta GLI produce 235 CV, 55 CV más que en el original.
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