Las automotrices chinas serán mayoría en Brasil
Actualmente contamos con siete automotrices diferentes provenientes de este país asiático, otras ya confirmaron su llegada para 2025
Actualmente contamos con siete automotrices diferentes provenientes de este país asiático, otras ya confirmaron su llegada para 2025
Incluso los que no son entusiastas han oído que los coches de lujo tienen que ser alemanes, que los coches japoneses son fiables y que los chinos sólo hacen copias. El origen de las marcas sigue teniendo un gran peso para muchos consumidores. A pesar de esto, el país con el mayor número de fabricantes de automóviles en Brasil hoy es China.
Llegaron por primera vez a nuestro mercado en 2007, con la llegada de los SUV Chana. La primera fase de los automóviles chinos en Brasil estuvo marcada por modelos extremadamente baratos que apelaban a la rentabilidad, pero decepcionaron debido a su falta de calidad.
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Pocas automotrices chinas sobrevivieron a esta primera fase, solo Chery y Jac no interrumpieron sus operaciones en Brasil. Mientras tanto, llegó una segunda ola de marcas chinas, ahora centradas en la electrificación.
Quien lideró esto fue BYD, que ya producía chasis de autobuses y paneles solares en Campinas (SP). Entró en el mercado automovilístico con el lujoso SUV eléctrico Tan y ha ido ampliando la gama con modelos menos costosos.
El éxito llegó con el lanzamiento del Dolphin, un hatchback compacto eléctrico con precios agresivos. Otra marca que se consolidó bien fue GWM, gracias al competente SUV híbrido Haval H6 y a su buena estrategia postventa.
GWM y BYD demostraron que Brasil era un terreno fértil para las automotrices chinas. En 2024 tuvimos el debut de Zeekr, la marca de lujo del grupo Geely, y la presentación de Neta y Omoda & Jaecoo.
La promesa para 2025 es que dos gigantes chinos llegarán solos: GAC y SAIC. También contaremos con la llegada de Leapmotor, a través de Stellantis, y Geely con el apoyo de Renault.
Hoy tenemos siete fabricantes de automóviles chinos diferentes a la venta en Brasil: Jac, Caoa Chery, BYD, GWM, Zeekr, Omoda & Jaecoo y Neta. Empataron en número de marcas con las japonesas, que incluyen Honda, Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Subaru, Lexus y Toyota.
A finales de 2025, los chinos superarán a los japoneses, con un total de 11 fabricantes de automóviles diferentes. Los confirmados son GAC, Saic, Leapmotor y Geely, pero pueden aparecer otros.
En una conversación con el presidente de GWM en Brasil, Andy Zhang, el ejecutivo dijo que solo cinco marcas chinas se establecerán en el país. Ya podemos notar este movimiento con la situación crítica de Neta en China, la empresa matriz está en proceso de quiebra.
Una de las nuevas marcas que señala como débiles es GAC. Según Andy Zhang, el grupo solo es fuerte en China gracias a las empresas conjuntas con Toyota Honda, no invierte tanto en sus propias tecnologías como GWM y BYD.
Y hablando de esta dupla, son los que tienen más futuro garantizado en Brasil por diferentes motivos. BYD ya es un gigante mundial y cuenta con un gran apoyo del gobierno chino. Es rápido en las acciones y logra ser agresivo en los precios, ya que produce internamente casi todos los componentes que se utilizan en los automóviles.
GWM es el fabricante de automóviles privado más grande de China y se encuentra entre las marcas más antiguas del país. Ya ha retenido público en Brasil por haber estudiado nuestro mercado, prepara los autos para los gustos locales antes de traerlos y se enfocó en la posventa debutando ya con stock de repuestos y escuchando las críticas del público para mejorar los autos.
Este conocimiento del mercado fue uno de los activos de Caoa a la hora de hacerse cargo de las operaciones de Chery. Actualmente es la única empresa china con motores flex y con producción nacional.
No es nuevo ver a una marca recurrir a proyectos de terceros para atender a un segmento. El primer SUV de Fiat en Brasil fue el Freemont, que no era más que un Dodge Journey con otra parrilla.
El actual Chevrolet Onix, al igual que el Tracker, es parte de un proyecto chino de SAIC-GM. La marca con la corbata de oro ya ha confirmado la llegada del nuevo Spark EUV, que es un SUV compacto eléctrico que vendrá a competir contra los coches de BYD.
Este modelo también es chino, más concretamente un Baojun Yep Plus con otros emblemas. En la cola de Chevrolet también está su versión del Wuling Starlight.
El Fiat Titano tiene un diseño parcialmente chino, ya que deriva del Peugeot Lankdtrek desarrollado conjuntamente por los franceses y Changan. Stellantis compró Leapmotor con la intención de aprovechar la tecnología asiática en los futuros coches eléctricos.
Otro proyecto de automoción china que tenemos en Brasil con emblemas de marca tradicionales es el Ford Territory. El SUV mediano se presenta como una alternativa a los modelos nacionales a pesar de que tiene que cruzar la mitad del planeta.
Volkswagen Latinoamérica también está trabajando con SAIC en la creación de la nueva Amarok. El proyecto de la nueva camioneta mediana fue adelantado por AutoPapo en 2023.
La asociación entre Renault y Geely será diferente. La marca francesa compartirá su fábrica y red de distribución en Brasil con el fabricante de automóviles chino.
Con todo esto, será difícil escapar de los autos chinos en el mercado brasileño. Incluso las marcas centenarias cuentan con ellos.
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