5 formas en que los fabricantes de automóviles obtienen más ganancias al vender innovación
Pantallas multimedia, materiales reciclados y coches de suscripción son algunas de las tácticas utilizadas por las marcas para generar más ingresos
Pantallas multimedia, materiales reciclados y coches de suscripción son algunas de las tácticas utilizadas por las marcas para generar más ingresos
Comprar un coche es, después de la adquisición de un inmueble, una de las mayores inversiones que suele hacer alguien. Cada nuevo cliente representa cientos de miles de reales para el fabricante de automóviles, que aún intentará retenerlos durante décadas.
Para que se elija un modelo en detrimento de la competencia, todo vale: algunas marcas destacan las ventajas técnicas, otras apuestan por el tema apasionado, apelando a la estética y al rendimiento. Pero a medida que la competencia aumenta, cada oportunidad de vender el pescado es importante.
Entonces, echa un vistazo a cinco cosas que los fabricantes de automóviles usan para aprovechar sus vehículos de una manera creativa. Estos son artículos que se venden como mejoras, pero que, ante todo, existen para aumentar las ganancias.
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La mayoría de los consumidores de todo el mundo tienden a asociar los automóviles con grandes centros multimedia y los paneles de instrumentos digitales con la tecnología, lo que aumenta la percepción del valor de los vehículos. Este hecho es la señal ideal para que los fabricantes de automóviles ofrezcan pantallas generosas incluso en modelos de nivel de entrada y ahorren mucho en ello.
Un ejemplo de ello es Stellantis: el conglomerado utiliza la misma multimedia de 10″ en sus SUV más baratos y caros a la venta en Brasil: Fiat Pulse y Jeep Commander, respectivamente. De esta manera, es posible comprar las pantallas en mayores cantidades, pagando menos por unidad a los proveedores.
Las cribas permiten estandarizar el utillaje de la línea de producción, reduciendo costes con diferentes líneas de producción. Otra ventaja para los consumidores, sin embargo, es que, en teoría, este acuerdo favorece la sustitución de las pantallas problemáticas, lo que facilita y abarata el pago de nuevos equipos.
Cuando se lanzó el Volvo EX30, la marca sueca destacó el uso extensivo de materiales reciclados en el SUV eléctrico. La cabina, por ejemplo, se puede cubrir con jeans (usados de pantalones viejos) o fibras desarrolladas a partir de botellas de PET que de otro modo se desperdiciarían.
Los plásticos de los paneles están hechos de persianas y marcos desechados. El acero de las piezas sin función de seguridad en la carrocería proviene de construcciones antiguas, habiendo sido sometidas a una nueva fundición. Y hay ejemplos aún más curiosos, como el de Cadillac, que ha estado probando un tejido producido a partir de hongos cultivados en el laboratorio.
El atractivo ambiental es lo que predomina en la publicidad de estos atributos, y los diseñadores luchan para que el aspecto moderno sea visto como algo genial por los compradores. Pero nada se compara con el beneficio que aporta la sostenibilidad.
Según datos de Edmunds, Ford ahorra US$ 30 millones al año gracias a materiales más baratos. En el caso de Volvo, la materia prima sostenible ayuda a obtener créditos de carbono, que se venden por hasta US$ 200 millones anuales a empresas que contaminan más de lo permitido.
El sistema de arranque y parada se anuncia como una solución para que los conductores ahorren combustible, y el hecho de que el automóvil apague el motor cuando se detiene en los semáforos se considera una función básica de la tecnología limpia.
Lo cierto es que, sobre todo, el start-stop es fundamental para que los fabricantes puedan cumplir con los estándares de emisiones más estrictos, impuestos gradualmente en todo el mundo.
Las pruebas del Inmetro que calculan el consumo de combustible y la contaminación de los coches, por ejemplo, simulan una ruta que incluye varias paradas, con el fin de representar momentos en los que el coche se detiene en una esquina o en un semáforo. Como el start-stop apaga el motor en estas ocasiones, se emiten menos gases y se puede pasar la prueba.
Esta es también la razón por la que el arranque-parada siempre se activa cuando arranca el automóvil: si el sistema se puede apagar hasta que se vuelva a encender manualmente, la prueba de laboratorio se realiza sin la función.
No se trata de una «conspiración de la industria petrolera», pero si no fuera por la gran presión, es posible que los coches eléctricos nunca despeguen. Al fin y al cabo, la tecnología de los vehículos de combustión se ha consolidado desde hace unos 100 años y los costes multimillonarios de crear coches completamente nuevos no tendrían sentido para el objetivo de cualquier marca de coches: generar beneficios.
Pero los científicos finalmente han convencido a los líderes políticos de que controlar el calentamiento global es una cuestión de supervivencia humana; Así, se impuso con fuerza de ley el requisito de que, en un plazo de dos décadas, las emisiones de carbono del transporte fueran nulas.
Al no tener tradición, Tesla, BYD y similares ya se han adaptado a la nueva realidad. Las marcas longevas, por otro lado, han estado luchando por encontrar una estrategia adecuada para los vehículos eléctricos.
La mayoría de ellos, de hecho, todavía registran fuertes pérdidas con el desarrollo y el comercio de vehículos eléctricos: Ford predice que sus autos eléctricos generarán pérdidas de US$ 5 mil millones durante 2025. Sin embargo, no hay a dónde huir: si bien es difícil para algunos fabricantes de automóviles encontrar una forma rentable, es una solución menos amarga que simplemente dejar de existir.
Si no tiene el dinero para comprar un automóvil en efectivo, tendrá que enfrentar un financiamiento de alto interés debido a la tasa Selic. Pero los fabricantes y las empresas de alquiler tienen una alternativa: el leasing, llamado en Brasil coche de suscripción.
El cliente firma un contrato de uno, dos o tres años, en la mayoría de los casos, y tiene entre 500 y 2.000 km de franquicia para correr cada mes. No hay pago inicial y generalmente se paga entre R$ 1.000 a R$ 10.000 / mes (en el caso de vehículos de lujo). Por otro lado, los costes de documentación, IPVA, seguros y revisiones corren a cargo de la empresa.
Algunos fabricantes de automóviles sueñan con implementar esta idea. En este esquema, no es necesario compartir las ganancias con las empresas de alquiler o ver que la dispersión de los bancos hace que la financiación sea demasiado cara para un determinado modelo.
Además, es más barato encargarse de la revisión de la flota de forma unificada, y los pagos mensuales estabilizan el flujo de caja de la empresa, facilitando la planificación financiera.
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