'Papá, vi a un Alfa...'

Por Eduardo Pincigher
Publicado em 08/04/2025 às 14h45
Atualizado em 10/04/2025 às 09h29

A mediados de la década de 1970, ‘Eduzinho’ ya era un auténtico amante de los coches. Pasó horas alineando la colección de Matchbox en el suelo de la sala de estar. Solo bromeé al respecto. Respiró el tema. Vea la ilustración a continuación. No te dejes llevar por las malas habilidades del diseñador infantil. Sólo hay que tener en cuenta las (buenas) referencias:

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Las calles de São Paulo en la década de 1970 estaban infestadas de Escarabajos, Variantes, Brasilia y otros VW aéreos, así como Chevettes, Corcels, uno o dos DKW y Aero Willys. Y había modelos de lujo, como Opal, Maverick, Dodge Dart y Galaxie, siendo estos dos últimos un poco más raros. Pero aún más difícil fue encontrar un Alfa Romeo 2300.

Ese frente de los cuatro faros redondos, con el cuore sportivo en el centro de la parrilla, es mítico, en mi opinión, hasta el día de hoy. ¿Conoces ese extraño juego de los niños con el Escarabajo azul? Porque yo tenía algo parecido a Edson. «¡Papá, vi un Alfa!»

Esto está tan arraigado en mi memoria afectiva que seguramente sucede hasta el día de hoy. Y no solo con el 2300, sino con una fila de otros modelos, que llegaron a Brasil en las décadas de 1990 y 2000: 164, 155, 145, 156, 156 Sportwagon, Spider, 166 etc. Edson ya se fue, pero basta con que uno de ellos pase por mí… «Papá, vi un Alfa». Es inevitable.

Diseño, rugido del motor y sistema de dirección

Ya he dicho que el 8C 2900B es posiblemente el coche más bonito de la época de preguerra jamás construido.

También he escrito aquí, si no lo dije, lo diré de inmediato, que el 156 es el sedán más encantador de los años 90. Para mí, tiene un diseño tan contemporáneo que pasa fácilmente por un coche actual.

Me gustan los coches. Pero coche-coche. Me gusta Alfa Romeo.

La última vez que estuve en Italia, a principios de 2020, ¿adivina qué museo fui a visitar? ¿O qué coche alquilé para recorrer Europa? Desconfío hablar de Alfa Romeo.

Viajé a siete países. Conduje más de 3 mil km. Consumo medio de diésel de 17,2 km/l, incluyendo dos o tres ascensiones a los Alpes y cientos de km en las autopistas alemanas (de pie).

El Giulia de mi viaje tenía un motor turbodiésel de 190 CV, una transmisión manual de 6 velocidades (suelta tu petardo; eso todavía existe) y tracción trasera. Todo esto se suma a la mejor relación de multiplicación de engranajes de dirección que jamás hayan inventado en este mundo. ¿Te has fijado en el conjunto que define el «coche-coche»? ¿Y qué diversión es esto en carreteras nevadas con 45 kgfm de par y control de tracción y estabilidad desactivados?

Mis saludos (incluso pido bendiciones) a los ingenieros y mercadólogos que quedan de una época en la que los que gustaban los coches-coches tenían sus deseos cumplidos. Y que mantuvieron esa opción a raya.

Pero las ventas se están reduciendo

Desafortunadamente, había que pagar un precio por esta alineación. Las ventas cayeron alrededor de un 20% en 2024 (60 mil unidades en todo el mundo) en comparación con el año anterior. Ausente de Brasil durante algunas décadas, las únicas noticias que llegaban de Alfa Romeo aquí era que la marca, preocupada por las caídas consecutivas de las ventas, corrompería su esencia de ofrecer productos a los amantes de los autos (ignorando todos mis elogios anteriores) y se enfocaría en SUV y crossovers a partir de ahora. Y detalle: comenzaría a producirlos en versiones con propulsión 100% eléctrica a partir de 2027.

Encontré esta información en el sitio web de un entusiasta francés de los autos italianos, llamado «Italpassion». Revisé otras fuentes europeas respetadas de periodismo automotriz y los pronósticos coincidían. «Honestamente, en este momento, no veo un futuro para un Giulietta, porque no hay demanda de un sedán compacto. Actualmente, el Giulietta es el Tonale», dijo el actual CEO de Alfa Romeo, Santo Ficili. El Tonale es un SUV mediano con una distancia entre ejes de 2.636 m (¿adivina qué? Idéntico a nuestro Jeep Compass…) y equipado con dos opciones de propulsión híbrida: diésel+HEV de 160 CV y gasolina + enchufable de 280 CV.

Además del Tonale, la línea ahora está compuesta por el SUV compacto Junior, que tiene una distancia entre ejes de 2,55 m (¿adivina qué? Idéntico al Jeep Avenger) e híbrido (136 CV o 145 CV) o totalmente eléctrico (156 CV o 280 CV) y por el Stelvio, un utilitario deportivo con un tamaño estratégicamente posicionado entre el BMW X1 y el X3, que utiliza motores diésel (160 CV o 210 CV) y gasolina (280 CV), además de la versión Quadrifoglio vitaminada (520 CV).

Pero, ¿qué pasa con los benditos sedanes?

Solo quedaba Giulia. Y por poco tiempo. Hoy en día tiene exactamente las mismas versiones de motor que el Stelvio. Pero en 2026 se espera la llegada de una nueva generación que lo transformaría -fíjense en el pecado- en un «crossover coupé», adoptando la misma plataforma, llamada STLA Large. Fue creado para una serie de futuros eléctricos de Stellantis, para ser utilizados por Dodge, Jeep, Chrysler, Alfa Romeo y Maserati.

La próxima generación del Giulia sería uno de los primeros modelos totalmente eléctricos de la marca. Se dijo que ofrecería alrededor de 800 km de autonomía, con baterías de hasta 118 kWh. Esto lo convertiría en uno de los modelos eléctricos de mayor autonomía disponibles.

(Haz una pausa para secar la lágrima que fluyó aquí.)

¿Crees que es demasiado SUV? Pues bien, hay otro, llamado internamente E-SUV, que llegará por encima de todos los demás para competir en el segmento del Porsche Cayenne. Y el E-SUV, obviamente, sería 100% eléctrico.

Pero… ¡Buenas noticias!

Este escenario actual avanzaba hacia la electrificación completa de la línea, según medios europeos. Hasta que me topé con un artículo de una web americana que da un soplo de aire fresco a los alfistas más apasionados.

El CEO de Stellantis Europa, Jean-Philippe Imparato, dijo a Auto Express que «si el ecosistema global actual no cambia, el Giulia será 100% eléctrico. Si veo que está cambiando, no es un problema ajustarlo con motores alternativos».

El Alfa Romeo 33 Stradale puede haber sido la primera señal de este cambio de actitud. Cuando se presentó en 2023, se creía que el 33 sería el último Alfa con motor de combustión. Equipado con un V3 de 6 litros y 620 CV de potencia o un motor totalmente eléctrico de 750 CV, ¿adivina cuál de las opciones eligió la gran mayoría de los compradores?

«Hijo, yo…»

Mira cómo gira este mundo del automóvil… Yo, que me gustan los coches de verdad, como los que produce (o produjo) Alfa, pensé que moriría abrazando los recuerdos de una berlina como el Giulia Quadrifoglio, con el rugido inconfundible de aquel mítico V6 biturbo. Ufff. Puede ser que el V6 se mantenga. Meno macho.

Dentro de unos años, si vuelvo a Europa y logro llevar a mi familia conmigo, quién sabe, tal vez no pueda decir… «Hijo, yo (o) vi a un Alfa».

Será un SUV o un crossover, pero el estruendo estará ahí.