El Polo GTS se ha ido y ha terminado (por ahora) con la dinastía de autos deportivos de VW
La marca alemana tiene una gran tradición en este segmento y ya tiene preparadas tres novedades con motores nerviosos para Brasil en 2025
La marca alemana tiene una gran tradición en este segmento y ya tiene preparadas tres novedades con motores nerviosos para Brasil en 2025
Volkswagen es la marca con mayor tradición en versiones deportivas en Brasil. Su última escotilla nacional picante fue el Polo GTS, que acaba de ser retirado.
Al compacto le sucederá el Nivus GTS, que está a punto de ser lanzado. Volkswagen también prometió el lanzamiento de dos autos deportivos más en Brasil en 2025: el nuevo Golf GTI de octava generación y el Jetta GLI rediseñado.
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Por lo tanto, recordemos los autos deportivos que Volkswagen ofrecía aquí. Y estamos hablando de los que venían con mecánicas diferentes, nada deportivas.
El Passat marcó el inicio de una nueva etapa para Volkswagen en Brasil. Fue el primer coche con motor delantero y tracción aquí, su diseño era moderno y el diseño estaba firmado por el genio Giorgetto Giugiaro
Uno de los aspectos más destacados fue su buena estabilidad. La versión deportiva TS llegó para aprovechar mejor el potencial de este coche. Utilizaba un motor de 1,6 litros con carburador de doble barril, que entregaba 80 CV.
También se diferenciaba por los faros dobles y las franjas laterales. El Passat TS era el sueño de la infancia de Boris Feldman y hoy forma parte de su colección, lo cuenta todo en el vídeo:
El Gol fue otro intento de Volkswagen de tener un sucesor del Beetle. Tenía un motor de tracción delantera y tracción, como el Passat, pero el motor era el bóxer refrigerado por aire del viejo escarabajo.
Esta fue una decisión que casi termina con la carrera de Gol antes de tiempo. La salvación llegó cuando el compacto recibió un motor refrigerado por agua, que debutó con la versión deportiva GT.
Y no era un motor cualquiera, el Gol GT debutó en Brasil con el AP 1.8 con 99 CV. Hasta entonces, la familia EA827 solo tenía el 1.5 y el 1.6. El deportivo también tenía una decoración bien diseñada, con una franja negra entre las luces traseras, el alerón, las llantas de aleación, dos pares de faros auxiliares, las puntas de escape dobles y los asientos Recaro.
Esta versión deportiva salvó al Gol, que se convirtió en un éxito al punto de consolidarse como el auto más vendido en el país durante años. Volkswagen le debe mucho.
El Volkswagen Passat se actualizó en la línea de 1983 con los faros cuadrados dobles. En Europa ya había una segunda generación, que recibimos solo en carrocerías sedán y station wagon con la línea Santana, la escotilla de primera generación continuó en producción aquí.
La nomenclatura GTS debutó en Brasil junto con este nuevo frontal, pero aún con el 1.6 similar al TS. Fue en 1984 cuando llegó el GTS Pointer, con el mismo 1.8 que el Gol GT, pero con 92 CV hasta que tuvo la potencia unificada en 99 CV en la línea de 1986.
El Passat Pointer GTS era una alternativa para aquellos que querían un Volkswagen deportivo más grande y refinado que el Gol GT. Ganó un competidor directo, el Chevrolet Monza S/R, que produjo una buena pelea.
A falta de autos importados, la lucha por el auto más rápido de Brasil se libró por escotillas deportivas durante los años 90. A finales de la década, Fiat tenía el Uno 1.5R, Chevrolet tenía el Monza S/R y Ford tenía el Escort XR3. El Gol GT ya no era el único en carrera.
En el lavado de cara de la línea de 1987, la versión deportiva del Gol se actualizó para el GTS. Se mantuvo el motor 1.8, Volkswagen actualizó el árbol de levas a uno más valiente y aportó más equipamiento al coche. Esto ayudó a mantener la buena reputación del Gol en el segmento.
En 1989 comenzó una pelea para ver quién lanzaría el primer auto nacional con inyección electrónica. Volkswagen tomó la delantera con el Gol GTi, que también se estableció como el auto más rápido del país.
Debutó el motor AP 2.0 en la plataforma compacta, que producía 120 CV gracias a la inyección electrónica. No solo se volvió más rápido, sino que también fue más económico.
El Gol GTI debutó solo con la pintura azul, luego recibió más opciones. Cuando se rediseñó, llegaron las ruedas orbitales, con un diseño cerrado y más aerodinámico.
La segunda generación del Gol también tuvo la versión GTI, con el mismo 2.0 8 válvulas que la primera. La llegada de los autos importados elevó la vara en el segmento de los hatch deportivos y Volkswagen ya buscaba una alternativa más fuerte para su selección nacional.
A finales de 1995 se lanzó el Gol GTI 16v, con un motor 2.0 importado de Alemania. Era el mismo que el Golf GTI vendido en el viejo continente, con 141 CV.
Este motor también terminó en Parati, fue la única vez que tuvimos una camioneta deportiva nacional en la línea Volkswagen. Tenía la misma decoración que la escotilla, que incluía una burbuja en el capó para adaptarse a la cabeza más grande de este motor.
El Parati GTI era mucho más raro que el Gol GTI. Hoy en día es muy disputado por los coleccionistas.
Brasil fue elegido por Volkswagen para producir la cuarta generación del Golf vendido en todo el continente americano. La versión GTI que se vendía aquí utilizaba un motor 1.8 20v turbo de 150 CV, que más tarde se elevó a 180 CV.
Pero la planta de São José dos Pinhais (PR) también produce el Golf GTI con el motor 2.0 aspirado de 8 válvulas y el VR6 2.8 para la exportación. Este segundo, con 200 CV, se ofreció en Brasil como una serie especial limitada a 99 unidades.
Usaba la carrocería de 2 puertas, que no se vendió en Brasil. También contaba con las llantas de 17 pulgadas y el alerón delantero como elementos exclusivos. En el interior, todo lo que era opcional venía de serie.
El Golf GTI VR6 no era más rápido que el 1.8 20v turbo en la frialdad de los números y el mayor peso en la parte delantera perjudicaba la dinámica. Su atractivo era la exclusividad y el hermoso rugido del motor.
Mucho antes del Polo GTS nacional, Volkswagen trajo la versión GTI de la cuarta generación del compacto. Vino importado en solo un lote de 50 unidades, con un precio muy alto.
El hatch deportivo utilizaba el mismo 1.8 20v turbo que el Golf GTI nacional, en una especificación de 150 CV para evitar peleas internas. Al igual que el GTI VR6 nacional, el Polo GTI venía en una carrocería de 2 puertas.
Volkswagen se saltó dos generaciones del Golf en Brasil bajo acusaciones de que era demasiado caro producirlos aquí. De la cuarta pasamos directamente a la séptima, que llegó aquí importada de Alemania, luego vino de México hasta que finalmente se nacionalizó.
El deportivo GTI también llegó, esta vez con el famoso motor 2.0 TSI EA888 de 220 CV. Este motor es el favorito de los fanáticos de Volkswagen, ya que es robusto y se puede preparar fácilmente.
Aquí solo tenía la transmisión DSG de seis velocidades, se dejó de lado la manual que se ofrecía en otros mercados. La nueva generación, que está en camino, mantendrá este motor, pero con una mayor potencia. La caja de cambios es una nueva de siete velocidades, que ya tenemos en el Jetta GLI.
El Jetta GLI siempre ha existido en los EE. UU. como el sedán Golf GTI. Y este paquete incluye la decoración deportiva. Volkswagen trajo a Brasil la sexta generación del sedán con el motor GLI, pero sin la decoración, en la versión Highline 2.0 TSI.
Fue en la séptima, y actual, que recibimos el Jetta GLI como el que se vende en América del Norte. Actualmente, esta es la única versión del sedán vendida en Brasil, equipada con un motor 2.0 TSI 231 y una transmisión DSG de 7 velocidades.
Volkswagen todavía tiene stock del modelo 2024, con un precio fijado en R$ 250.990. El lavado de cara está confirmado y conservará los atributos mecánicos b0ns, los cambios son visuales y la adición de nuevos
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