E30ガソリンはオートバイにとって問題ですか?
マウア工科大学でテストを担当した教授は、E27と比較して得られた結果を明確にしました
マウア工科大学でテストを担当した教授は、E27と比較して得られた結果を明確にしました
燃料中に最も多くのエタノール(30%)を混合するE30ガソリン は、先週 、ブラジルの燃料ポンプにできるだけ早く到着することが承認されました。
マウア工科大学は、新しい燃料の科学的実現可能性と、認証試験で得られたすべてのデータを報告する責任を負っていました。
報告によると、一部のオートバイは時折問題を提示しましたが、担当の専門家は、ドライバーが変更に苦しむことはないと述べました。
ほかにもある：
マウア研究所がもたらしたデータによると、2004年から2024年の間に製造された、キャブレター式および直接噴射式の小型および中型エンジンの13台のオートバイが、新しいE30ガソリンの検証と、それまで使用されていたE27(27%エタノール)の検証のためにテストされました。
30%のブレンドで新しい燃料を検証するために、研究所はさらに高濃度のエタノールE32(32%)とのブレンドでモデルをテストしました。
その中でも最もインパクトがあったのは、125cm³と150cm³の2つのキャブレターモデルの結果でした。これらは、新しい燃料での自由加速(125)とアイドル安定性(150)のテストに困難をもたらしました。
キャブレター付きオートバイ(D01からD06)は、結果の再現性が低くなります。始動時のチョークとアクセルの操作、アイドル速度の安定化、自由加速が必要です」と研究所は文書化しました。
AutoPapoとのインタビューで、マウア工科大学のエンジンおよび車両研究所のマネージャーであるレナート・ロミオ教授は、研究で提示されたデータを明らかにしました。彼によると、モデルによって提示された結果は、現在のガソリンと比較して得られたものと非常に似ているため、ドライバーには目立ちません。
コールドスタートでは捕まえるのが難しいことがわかりましたが、それは両方の燃料で見られました。というか、エタノール含有量が増えたからといって、バイクのコンディションが変わるわけではない。今日、オートバイは寒い季節には車よりもすでに「吐き気」が強いです。これは通常、オートバイの特性であり、燃料の特性ではありません。要するに、これが燃料によって引き起こされていることは検出されませんでした、なぜならこれは現在のガソリンにも現れたからです」と教授は言いました。
研究所が発表したグラフを厳密に分析することにより、すでに強調されている2つのモデルは、特定のテストを考慮して、研究者が行った3つの試みで重大な困難を提示したことがわかります。
これらの結果があっても、教授は、どのオートバイも動作を停止したり、障害を続けたりしなかったため、問題の関連性は無視できると述べています。 コールドスタートテストは、0°Cの温度を考慮してバイクを始動する試みとして特徴付けられます。
バイクの使用を妨げる特性はありますか?いいえ！ライダーは使用に違いを感じません。両方の燃料を「ウォームアップ」する必要があります」と専門家は強調します
教授はまた、古いキャブレター付きオートバイは、アイドル速度での始動時または安定化時にすでにこの困難を抱えており、実際にはドライバーにとって何も変わらないことを明らかにしています。
キャブレター付きの古いオートバイは、この特性がより強調されています – テスト中の2つの燃料を考慮すると。若い子たちは、どちらか一方がこの問題を抱えていました」とロミオは続けます
レナート・ロミオは、消費量の増加に対するドライバーの懸念にも対処し、研究所が実施したテストでは、E30ガソリンでは消費量が1%増加したモデルはほとんどないことが指摘されていることを強調しました。
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