電気自動車のバッテリーは中毒性がありますか?ますます、そうではないようです
新しい研究によると、電気自動車のバッテリーは推定よりも最大40%長持ちし、劣化や転売の恐れが軽減されます
新しい研究によると、電気自動車のバッテリーは推定よりも最大40%長持ちし、劣化や転売の恐れが軽減されます
電気自動車の購入を検討している人々の最大の懸念の中には、年月が経つにつれてバッテリーが劣化するという懸念があります。車のバッテリーが電話のように「中毒になる」リスクは、恐怖を引き起こし、これらの車両の切り下げにさえ貢献します。しかし、これは本当なのでしょうか?
ほかにもある：
答えは「どうやらノー」です。これは、まず第一に、電気自動車は目新しいものであり、時間がこのタイプの技術にどのように影響するかを見るためには、まず第一に、時間が経過することが必要であるためです。しかし、最初に販売された電気自動車の分析はすでにアイデアを与えています。
最も完全な調査の1つは、2015年のテスラモデルSと日産リーフの2台を分析したフリート管理を専門とする会社であるGeotabによって行われました。この2台は、10年前の技術を持ち込んだもので、今日のゼロkmEVよりもはるかに進歩していません。
それでも、エネルギー容量の損失は20%以下であることが研究で示されており、これは、誰かが10年前にモデルSを購入した場合、フルバッテリーで360kmの航続距離を確保できることを意味します。
最も一般的なバッテリー依存症は、主に家庭用電化製品で発生し、いわゆるメモリー効果に対応します。この化学現象は、自動車産業では使用されていないニッケルカドミウム(NiCd)電池に典型的であり、科学者たちは、使用が拡大するにつれて化学構造を変化させる傾向があると考えています。
しかし、EVは主にリチウムイオン電池を使用しています。このタイプのバッテリーの容量が減少する原因として、Geotabは、メモリー効果はありませんが、程度は低いですが、非常に暑い環境での使用や急速充電器(直流)での頻繁な再充電があると指摘しています。一方、この研究では、車を長時間連続して使用するかどうか、または充電が0%近くに達するのを防ぐかどうかに違いは見られませんでした。
例えば、ポルシェとアウディは、バッテリーを2つの並列エネルギーストリームに「分割」して熱摩耗を低減する新しいPPEプラットフォームを発売しました。また、再充電の速度を緩和する新しい ソフトウェア によって制御されます。
一方、BYDは、電気抵抗を減らし、その結果、充電時に発生する熱を減らすための微細な変更を加えたブレードバッテリーの新しいバージョンを発売したばかりです。
BYDのようなブランド自体が電気システムに約8年間の保証を提供しているという事実は、この期間が過ぎるとバッテリーが単に切れるという印象を与えます。2024年12月、スタンフォード大学の研究者たちは、現在のバッテリーは私たちが想像するよりもはるかに長持ちするということに気づき、警告しました。
時間を遡るために、科学者たちは何百万回もの充電と放電のサイクルを行い、長年の使用をシミュレートしました。24か月のテストで92種類以上のバッテリーがテストされました。
驚いたことに、実際の運転では、頻繁に加速とブレーキをかけて車を少し充電すると、業界標準のテストに基づいて思っていたよりもバッテリーが長持ちします」と研究者のシモーナ・オノリは述べています
このようにして、その結果は、ブランドが電気自動車の耐用年数として見積もったものの最大40%になる可能性があると彼らは信じています。テクノロジーの世界的リーダーの1つであるBYDの場合、その結果は印象的です:メーカーによると、現在のブレードバッテリーは20%の容量損失に達するまでに25年かかります。
近い将来、ブランドがエネルギー貯蔵の新しい「レシピ」に賭けるため、発売はこの問題に対してさらに脆弱になりにくくなるという傾向にあります。このような目新しさには、ナトリウム電池、全固体電池、および欠陥のある電池を新しい部品に交換してセットの元の特性を復元することができる簡素化された構造が含まれます。
買い手が電気自動車の購入を恐れる理由はまだあります。しかし、販売時に「息」のない車両を売るという恐怖は、ますます不合理に思えます。
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