中国ブランドの会議でブラジルの戦略を強調

Por Fernando Calmon
Publicado em 29/03/2025 às 19h00
Atualizado em 29/03/2025 às 19h21

中国での業界の指数関数的な成長の後、そのブランドは輸出に目を向け、新しい市場を開拓し、すでに飽和の兆候を示していると言われている国内生産のバランスも取っています。控えめに言っても、中央政府が政治的に閉鎖的な国でどこまで運営されているかについての透明性の欠如に加えて。

ほかにもある：

Quatro Rodas誌が主催したフォーラムでは、東洋産業のパフォーマンスがテーマとなり、ハイブリッド市場と電気自動車市場の両方、そして価格と製品の大胆なポジショニングの課題について考察しました。BYD、GAC、GWM、JAC、Leapmotor、Omoda-Jaecoo、SAIC(MG)、Zeekrの3つのパネルと9つのブランドが代表されました。終了時のインタビューや公開のQ&Aセッションはありません。

ブランドは、ブラジルの消費者に受け入れられるにはまだ課題があることを理解しています。障壁は、実際に知覚される品質に関連して冷えており、今日、私たちはほとんど恐れることなく中国車を「試して」います。現地生産が保証人になりがちで、信頼関係が深まることが明らかでした。エントリーレベルのセグメントは、中国には大規模なそのような製品がないため、魅力的ではありません。ハイブリッド車と電気自動車に引き続き注目が集まっており、ブラジルではこれらの拡大が予想されています。

Future Brandのコンサルタント会社は、ブラジル人はイノベーションを好むが、一連の要素を通じて彼らの信頼を得ることは容易ではなく、従来のブランドの障壁を克服するには努力が必要であると指摘しています。

中国ブランドがブラジルでどのように運営されるか

現地生産については、広汽(MG)が研究開発センターの設立を確認したほか、垂直生産モデルを実施する意向を示した。一般的に、これはサプライヤーパークによる雇用の創出を阻害することに注意してくださいが、それはそのホスト国で一般的な見解です。
Zeekrはここでは生産しません。
GWMは、市場による信頼開発の柱として国内生産を強調し、これはOmodaが共有するビジョンである。
BYDは、ブラジルが中国以外で最大の市場であることを強調したが、バイーアでの実際の生産開始についてはコメントしなかった。
リープモーター(ステランティス)は、すでにディーラーネットワークを挙げており、ブラジルが生産国であることから、工業化を道筋として確認しています。彼は、バッテリーの充電構造を成長させる必要性を指摘しました。
江淮汽車は、PHEV/HEV車のメンテナンスが高度化していると語っており、ここでの生産は中国よりもはるかに困難に直面していることを意味する。
上海汽車は、その機能構造により、中国企業が他の企業に比べてコストが低いことを強調しましたが、ここでどのように適応するかを見積もっていませんでした。

独立系コンサルタントのMilad Kalume氏は、最大の市場はプラグインを含むハイブリッド車であると評価しています。電気自動車では、現在2.5%ですが、今後数年間で4%に達する可能性があります。