ブラジルの自動車市場における不可解なミス

Por Eduardo Pincigher
Publicado em 29/03/2025 às 15h00
Atualizado em 29/03/2025 às 21h36

何年も前に、今日のコラムで取り上げたいテーマを正確に定義する言葉、特異性を学びました。辞書には2つの意味があります。1つ目は医学に関連しています。したがって、私たちは興味がありません。2つ目は、 グループに特有の行動特性です。まあ、まさにそれです。

ほかにもある：

私たちブラジル人は、自動車市場と接する際にいくつかの特異性を持っています。私たちはただ考えるだけです。そして、それは実現します。しかし、もしかしたら、なぜなのかを自問したり、疑念を抱くことを自分に許したりしないかもしれません。おなら。私は自分自身にいくつかの例を挙げることを許します。

4ドアスポーツカー

ジャーナリストのボブ・シャープは、最近、彼のテキストの1つで、数年前にブラジルで2ドア車が好まれていたことについて言及しました。そして彼はそれを釘付けにします:彼は常に(そして私は報告者に従います)4つのドアを持つ体を好みます。「私にとっては、ピックアップ(シングルキャビン)またはトラックでのみ2つのドアがあります」と彼は言いました。

{%ALT_TEXT%} — *ポルシェパナメーラは、4ドアのスーパースポーツカーが手に入るという証明 (写真: ポルシェ |開示)*

このペットのうんざりは、スポーツカーではまだ抵抗します。これは、ポルシェやフェラーリなどの有名ブランドのクーペ(2+2)やロードスター(2シーター)が提供するイメージを明らかに受け継いでいるものだと思います。しかし、これらの場合でも、座席数という直接的な理由で、彼らは2ドアでスポーツカーを製造していることに注意する必要があります。

例えば、911のような2+2モデルでは、後部座席を使用するのが難しくなります。そのため、4人乗りの車ではなく、2+2で、たまに使用される2つの小さなニッチがあります。ポルシェがパナメーラのセダンを作るとき、ちゃんと4シートで、4ドアボディでしか出てこないことに注意してください。では、なぜ4ドアスポーツカーを選ぶのでしょうか?

ガソリン vs ディーゼルピックアップ

私はこのコラムのスペースを割いて、「a + b」で、ブラジル人がディーゼル駆動のピックアップトラックを好むことを正当化するものは何もないことを説明しました。これは、1980年代初頭にさかのぼる習慣で、不滅のフォードF1000とシボレーC20/D20がありました。当時は、ディーゼルサイクルエンジンの堅牢性、耐久性、およびより間隔の広いメンテナンスを選択する理由があったのかもしれません。もうこれ以上。

ガソリンピックアップトラックのコストが安くなり続けていることに加えて(両方のエンジンバージョンを持つ唯一のものの1つであるフィアットトロの価格差は約15%です)、ガソリンエンジンは、特に過給されている場合、すでにディーゼルピックアップトラックのトルクに「触れる」ため、重労働に大きな適性を生み出します。さらに、操作の滑らかさは比類のないものであり、回転数の範囲がより弾力性があることは間違いありません:ガソリンピックアップは常に優れています。でも、そう思うのは私だけです。

「SUVは素晴らしいファミリーカーです」

私はすでにここで、SUVに対する私の隠されていないペットのイライラを表現しましたが、それが意図されている標準的な使用を考えると、ファミリーカーとして。ブラジルの新車購入者の50%以上の意見に異議を唱えるのは難しいようですが、これは現在SUVが急上昇している表現力豊かなシェアです。しかし、私は、どのセグメントにも常により良い選択肢があると確信しています。

(15年ほど前にメルセデス・ベンツで働いていたとき、いつもボードの駐車場に目が留まりました。同社には6人の副社長がいました。そのうち5台がMクラスを指定車として使用していました。そして、Eクラスを採用したのは1人だけで、詳細:セダンに乗った幹部はエンジニアリング担当副社長でした。あるいは、言い換えれば、6人の中で、傷について最も理解していたのは男だった…笑)

交通渋滞中の他の車のドライバーよりも少し高い位置に座っているとき(いわゆるHポイント)は、人々が安全に対する認識が高いことを理解しています。自分の周りで何が起こっているのかがよく見え、少し安全だと感じます。しかし、「感想」については触れません。そして、はい、事実です。彼らに:

このタイプの ボディ は、名手のセダンやノスタルジックなステーションワゴンよりも 背が高い です。この単純な事実のために、電子リソースが広く使用されているにもかかわらず、彼らは従来の対応物と同じグリップと安定性の資質を持っていません。そして、家族のために車を買う人が、他のタイプのボディワークほど動的に安全ではないことを知って、または知っているはずだということを、私は受け入れることはできません。
彼は より重いです:彼は歩くことが少なく、より多く消費します。簡単。
トランクが小さい:荷物が後部座席の乗員の足や、さらに悪いことに後部座席に座っている人の膝の上に移動しなければならないファミリーカーを持つことに何の意味がありますか?例を挙げます:トヨタカローラクロスのトランク容量は440リットルで、セダンバージョンのカローラよりも30リットル少なくなっています。フィアットパルス対フィアットクロノス:それぞれ370リットル対525リットル。
SUVはより高価です:市場を除いて、これに理由はありません。需要が高いため、価格を引き上げ、顧客は支払います。上記の例に従うと、カローラクロスXRE2.0の価格はR $ 187.290です。カローラXEi、R $ 158.490。フィアットパルスドライブ AT 1.3 は R$ 116.990 で販売されていますが、Cronos Drive 1.3 AT の価格は R$ 109.990 です。

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買いたい人は誰でも。しかし、私はSUVに同情しないままでいるでしょう。彼が独り言を言い続けても…RS

旅客輸送用バン

JACは試みました。メルセデス・ベンツも。しかし、7人または8人乗りの旅客輸送用の中型バンのこのセグメントは、ブラジルで離陸したことはありません。ヨーロッパ、特にアジア、つまり中国では数十の選択肢があり、ブラジルではこのカテゴリーの車両を消費していません。

なぜか理解できません。例えば、空港からホテルへの移動など、エグゼクティブな旅客輸送の場合、乗用車の使用は不十分です。4人家族を輸送する必要があると想像してみてください。大型セダンであれば、後部座席に3人乗りが収まることもあるかもしれません。でも、4人分の荷物がトランクに詰められるとは思えません。収まりません。それはできません。

JAC T8 やメルセデス・ベンツ Vito などのバンは、優れたソリューションです。4人の乗客を乗せ、トランクには全員のバッグを運ぶスペースがあります。この活動を行う人々は、ルノーマスターやメルセデススプリンターなどの大型バンをより多く費やすことを好むからです。彼らはもっと高価です。そして、私が挙げた例では、彼らはいくつかの空席で走ります。さあ…

貨物輸送では、このサイズのバンはすでにかなり成功しており、フィアットスクードとプジョーエキスパート(実際には同じ車)が代表的です。しかし、乗客を乗せるには?いいえ。

10万km以上の中古車はダメだよ

冗談。

1970年代に雑誌「Oficina Mecânica」を創刊した故ジョサイアス・シルヴェイラ氏から、最も回転するクルマには魂があることを学びました。私はそう信じています。そして、私はそれらのいくつかに特定の片思いをしています。私は1976年のビートルと1974年のバリアントを持っています…どちらも非常に高いkmで、私は非常に自信を持っています。私は今、それらのいずれかに飛び乗って500kmの旅をします。

(嘘。ビートルは1300です。しかし、バリアントでは、もちろん可能です!

この話のより実用的な側面に行きましょう:中古車の保存とメンテナンスの歴史の状態は、走行距離計が示す走行距離よりもはるかに重要です。

信頼できるメンテナンス履歴がある120、130、または150千kmの車を購入すると、深刻な問題が発生する可能性ははるかに低くなります。特に、走行距離計がこのようなマークを登録すると、前の所有者は少なくとも一度は実質的にすべてを行っています:ショックアブソーバー、トランスミッションオイル(オートマチックトランスミッションの場合)、ディスクとクラッチのプラトー、ハイポンプ。もしかしたら、それが行われていないと、インジェクターノズルの交換と、壊れない電子センターが残るかもしれません。しかし、繰り返しになりますが、メンテナンス履歴が信頼できるものである場合、それは非常に意識的なリスクです。

そして、あなたは、自動車市場における「都市伝説」として間違っていることを指摘しますか?