フィアット・ウノ・ターボと1990年代のフリー・フォー・オール・スポーツカー

Por Douglas Mendonça
Publicado em 29/03/2025 às 13h00
Atualizado em 29/03/2025 às 21h36

1994年3月。国内のスポーツカー市場での論争は非常に熾烈であり、その月、別のヘビー級メンバーが到着しました。4つの主要ブランドが同じ消費者のために戦い、ライバルの売上を凌駕するためのトリックには事欠きませんでした。ブラジルのスポーツハッチを発売した最後のメーカーは、ここで大きな名声を持つイタリアのフィアットでした。当時、そのスポーツハッチは、競合他社がまだ提供していなかった技術であるターボチャージャーの採用の先駆者でした。Uno Turboを覚えていない人はいますか?

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ターボエンジン搭載のスポーツハッチの発表は、セアラ州フォルタレザ地方のヴィルジリオ・タヴォラ競馬場で行われました。そこで、イタリアのメーカーは銃撃戦を開催することを決定しました:全国の報道機関にその斬新さを示すだけでなく、3人のヘビー級のライバルをトラックに連れて行きました。したがって、ジャーナリストは、トラックで使用されているスポーツカーを直接比較し、読者にどれが最適かを伝えることができます。または、少なくとも、前例のないターボハッチを含む、それぞれの大きな利点。

{%ALT_TEXT%} — *宇野はブラジルで最初のファクトリーターボカーであり、118馬力を発揮しました*

当時、4台のスポーツカーにはそれぞれの資質があり、それぞれが何らかの形で他の車を凌駕していました。1つはより激しい加速を提供し、もう1つはカーブでより優れたダイナミクスを示し、もう1つはより有能にブレーキをかけました。しかし、イタリアのブランドは、新しいハッチが優れていることを示したかったのです。そして、彼はどんな犠牲を払ってもそれをやった…

それに比べて、Uno Turboだけが適切にキャリブレーションされたタイヤを持っていました

もちろん、他の3人の出場者は「くだらない」人で、余裕のあるメリットがありました。しかし、新しいターボハッチをライバルよりも優れたものにするにはどうすればよいでしょうか?サボタージュ付き!自動車業界の大物ジャーナリストは、すぐに、北米のブランドから、しかしヨーロッパのプロジェクト(シボレーカデットGSI)から、スポーツカーの1つを取ることを決定しました。その2.0自然吸気エンジンと120馬力が、当時発表されていた新しいイタリア製ハッチの1.4ターボと比較して、どのように優れているかをレーストラックで体験したかったのです。

1周目、スピードを上げるために加速すると、クルマは奇妙な反応を見せた。前方のコーナーで、ジャーナリストはコントロールを失い、コース上で2回スピンし、アスファルトから外れたグラベルに落ちてしまいました。彼はモデルを知っており、その状況では問題なくカーブを曲がることができることを知っていたので、専門家はすぐに北米ブランドのスポーツカーの反応に驚きました。コントロールを失ったというその反応は正常ではありませんでした。

ジャーナリストはすぐにイタリアのメーカーの重要な従業員に苦情を言いに行き、彼らがトラックに置いた競合他社のスポーツカーのそのユニットの何が問題だったのかを見つけようとしました。さて、イタリアのブランドの従業員はすぐに強いアクセントで答えました:「これらのライバル車はタイヤの空気圧がほとんどなく、マニュアルに示されているよりもはるかに低いです。私たちのターボハッチは、コンプライアンスの範囲内であるため、はるかに加速し、より良いコーナーを作っています。」イベントをカバーするマスコミの心をつかむために、フリーフォーオールを想像したことがありますか?

この妨害行為により、パンクしたタイヤでは、競合他社の車は加速が遅くなり、カーブ、ブレーキング、または軌道からの急な逸脱でのパフォーマンスが大幅に低下します。発売されたイタリアのスポーツカーは、キャリブレーションされたタイヤを装着し、明らかにはるかに優れた振る舞いを示すでしょう。はい、新しいターボハッチの118馬力のパワーだけでも利点が保証され、結局のところ、ライバルよりも軽量であり、スーパーチャージャー技術により、低回転でのスロットルコマンドに対してより機敏な応答が可能になりました。それでも、彼らはまったく公平ではない策略に訴えました…

実際には、新しいターボハッチがライバルブランドのハッチよりもはるかに優れているとマスコミに信じ込ませる意図がありました。パフォーマンスの低下に加えて、これらは高速ではより不安定で不安定になります。彼らは、ターボハッチがセンセーショナルな印象を与えることを望み、販売をはるかに超えて、テクノロジーというテーマでブランドを評価することを目指しました。しかし、実際にはそれほど良くはありませんでした。

31年前に起こったこのエピソードは、スポーツカーセグメントにおける消費者の征服の探求が、技術データシートで非常に「おこがましい」ことから、実地試験の時点で競合他社のタイヤを空気を抜くことまで、あまり倫理観のない、真の自由競争であったことを明らかにしました。私たちの自動車業界の話…