フィアットUnoターボとエアコンのジレンマ

Por Douglas Mendonça
Publicado em 14/04/2025 às 15h31

私たちは1990年代の前半、より具体的には1994年3月でした。3台のナショナルスポーツカーが、ブラジルの消費者(市場の主要ブランドのうち3つ)の好みをめぐって激しく戦いました。当時、有名で尊敬されているイタリアのメーカーは、その小さな成功したハッチに、他の3つに対抗するためのスポーティなバージョンを持つことを決定しました。

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これを行うために、イタリアからエンジン/ギアボックスセットを持ち込み始め、ヨーロッパの土地で非常に成功を収めました。これは、そのハッチの旧大陸バージョンですでに使用されていました。このパワートレインは、私たちのスポーツカーにも装備されます。ブラジルのイタリアブランドのエンジニアリングによって必要な変更が加えられた後、新しい輸入エンジンとギアボックスは、目新しいボンネットの下でチリンチリンと鳴っていました。美しさ!

{%ALT_TEXT%} — *輸入ターボエンジンは金庫で多くのスペースを占有し、エンジニアリングは宇野にエアコンを取り付けることは不可能だったと述べました*

しかし、イタリアのブランドは、大きなジレンマがそれを悩ませることを知りませんでした:適応が行われ、すべてが機能し、コンプライアンスに準拠していますが、空調システム(コンプレッサー、コンデンサー、パイプで構成)を設置するためのスペースは指一本ありませんでした。ここで考え、そこで試してみると、スポーツハッチの金庫内に118馬力のターボエンジンが残した優れたスペースには、システムの何も収まりません。その後、エンジニアリング部門と、同じくイタリア生まれの自動車業界の有名で経験豊富なリーダーであるイタリアブランドのCEOに、新しいスポーツカーにはエアコンが付かないことを伝えました。

問題は、コンペティションにそのようなアイテムがあり、偶然にも、最高級のスポーツカーが、エアコンを含む豪華な装備を備えた別のエントリーレベルの1.0バージョンと同時に発売されることになったことです。フェアスカート:彼らは同時に、テクノロジーが満載のスポーツカーを提示しますが、快適な機器を省き、同じモデルの別のより「裸の」バージョンがオプションでアイテムをもたらしました。

意味がありませんが、欠点はやはりスペースの不足でした。通常の平均気温が常に30°Cを超える国では、高価でハイテクなスポーツカーとして発売された車(当時、その価格は25,000米ドルに達しました)にはエアコンが不可欠です。さらに悪いことに、ターボエンジンハッチの発売イベントは、2月の北東部の暑さの中で行われました。より正確には、レシフェ(PE)で。不快感を想像してみてください。

CEOはエアコンのないUnoターボに満足していませんでした

最高級のスポーツハッチにエアコンを設置することは不可能であるというエンジニアリングの否定に不満を持っていたイタリアのブランドのCEOは、工場の車両のメンテナンスを担当するアシスタンスワークショップのマネージャーである別のイタリア人と話しました。ビッグボスは、テストや実験のために車を数日間使用し、快適な機器なしで、その価格で、そのターゲットオーディエンスにスポーツカーを販売することは絶対に不可能であることに気づきました。さあ、モデルは非常に速く、真のスポーツカーでしたが、エアコンが必要でした。

ブランドの支援ワークショップを担当したイタリア人、経験豊富なパイロット、優れた整備士、さらには有能な工具職人は、CEOが使用するユニットに空調システムを適応させるという、ここブラジルのブランドの全能者の任務を勝ち取りました。ミッションが与えられ、ミッションは達成されました!しばらくして、ワークショップマネージャーはボスにターボエンジンと冷凍エアコンを備えたスポーツハッチを贈りました。そして、彼らはそれが合わないと言いました…

イタリアのCEOは、それが何であるかを言わずに、彼の有能なエンジニアとの会議を準備しました。集まった技術者やエンジニアたちは、自分たちを非常に困難な状況に追い込むサプライズを待っていました。ブランドの全能は、工場のワークショップによって設置されたエアコンの性能のおかげで、新鮮なインテリアで作業し、チーム全体を彼の車に連れて行きました。信じられないことに、CEOの皮肉は、「疑っていて、この車にエアコンを入れることは不可能だと思う人は、彼が教えている支援ワークショップの責任者に話してください!」。

それまで、金庫のスペースが不足しているため、そのターボハッチに快適機器を取り付けることは不可能であると主張していたエンジニアリングチーム全体の顔に平手打ちをしました。エンジニアリングは、計算、サイジング、予測の方法を知っているだけでなく、プロジェクトを実行する際に十分なレベルの創造性を養うことも重要であることは明らかでした。彼らにとっては、考えたり、想像したり、そのアイデアを実行可能にしようとするよりも、「うまくいかなかった」と言う方が簡単だったのです。

ターボハッチバック車は1994年3月に発売されました、覚えていますか?もちろん、標準装備を獲得した1995年2月まで、臆病にもエアコンなしで販売されていました。彼らが快適なアイテムを提供しないことで、競合他社にどれだけの売上を失ったかを考えてみてください。国の寒冷地に住んでいる人だけがエアコンなしで車を買ったか、パフォーマンスだけに変態的な消費者でした。

空調システムの設置のために、サービスワークショップのイタリア人技術者は、ターボインテーク用の新しいダクトを作成することを余儀なくされ、コンプレッサーとそのベルト、パイプ、およびラジエーターの前にあるコンデンサーを配置するためのスペースを解放しました。事実、このキットは発売からほぼ1年後に車の標準装備になり、スポーツハッチのより深い変更が必要になりました:フロントのエアインテークが大きくなり、冷却システムにも役立ち、さらには車を30kg「太らせた」。そのため、フロントサスペンションの調整が必要でした。

言うまでもなく、新しい機器により価格が大幅に跳ね上がり、当時は1,700レアル、今日では約19,000レアル増加しました。それでも、1990年代になっても、このような最高級のスポーツカーには欠かせない快適アイテムでした。私たちの自動車業界の話…