ダイアーウルフ:生き返る可能性のある5台の車
科学は絶滅した種を生き返らせました - 注意点があります - これは車の世界でより少ない論争で可能です
科学は絶滅した種を生き返らせました - 注意点があります - これは車の世界でより少ない論争で可能です
今週の大きな論争は、絶滅したダイアウルフを「復活させた」と主張する遺伝子工学会社についてでした。実際、現代のハイイロオオカミは先史時代の種に見えるように遺伝子改変が加えられました。しかし、 これはAutoPapoチームに疑問を残しました:どの車を復活させるべきか?
ここでは、直接の後継車を残さずに製造中止となった国内モデルに焦点を当てます。私たちは、見逃された5台の非常に特別な車を選びました。
関連項目:
残念ながら、ブラジルで最も安い車の価格はR $ 78.990の時代にいます。現在のエントリーレベルのモデルは、窮屈なキャビン、視界の悪さ、壊れやすい外観など、低コストの設計の結果です。
フィアット・ウーノもシンプルでエントリーレベルの車でしたが、その勇敢さは今日まで愛されています。ハッチは1984年にデビューし、堅牢性はそのデザインの重要なポイントであり、イタリアのブランドは、先代の147を壊したという名声を追い払うために極端な条件でモデルをテストしました。
また、使い込まれたキャビンを備え、大人4人を快適に運ぶことができるスマートなデザインでもありました。Unoのもう一つのハイライトは、大きな窓のおかげで視界が良かったことです。
フィアット・ウーノは、現行の1.0ファイアフライ・エンジンで復活させることができ、これにより、さらに速く、より経済的になるだろう。この3気筒は非常に頑丈で、一部のライバルのような問題のある歴史はありません。ダイアウルフよりも長持ちする車です。
フィットはホンダがブラジルで生産した2台目の車であり、ブランドの販売拡大に貢献した。コンパクトなハッチの外観寸法で可能な限り大きな内部空間を提供するというコンセプトで登場しました。
また、経済的なエンジンを搭載し、これが珍しかった時代にオートマチックトランスミッションを提供するコンパクトであることでも際立っていました。HR-Vブラザーの発売により、フィットの売上は減少しましたが、SUVを望まない忠実な視聴者はまだいました。
2021年、フィットは廃止され、 シティハッチに道を譲りました。シティハッチは、乗客スペースも広く、モジュラーシートも備えています。ただし、ボディの形状はフィットほどの実用性を許さず、ドライビングポジションは低くなります。
フィットの第4世代はすでに他の市場に存在しており、ホンダ・ド・ブラジルはモデルを国有化するだけで復活します。シティと同じ1.5直噴で提供され、HR-Vで国産化されるのと同じパワートレインを備えたハイブリッドオプションがあります。
中型セダンは、絶滅という悲惨な道をたどっています。トヨタカローラは最後の国内で、月間約3,000台を販売し続けています。日産はメキシコからセントラを輸入し、BYDは中国からキングを輸入し、ホンダはタイのハイブリッド車シビックを販売しているが、いずれも販売台数は少ない。
シボレーは、ブラジルでミディアムセダンセグメントを設立し、日本がモデルを国有化するまでリーダーだったブランドです。すべてはモンツァから始まり、ベクトラは3世代、クルーズは2世代に引き継がれ、途中でアストラが代替として登場しました。
最後のクルーズ1.4ターボは、2024年に廃止されたとき、素晴らしい車でしたが、それを復活させるためにベクトラを選びました。このセダンの第2世代は1996年にデビューし、私たちの市場に革命をもたらしました。
初代ベクトラはCKDの下で組み立てられ、モンツァと一緒に販売されましたが、2代目はヨーロッパでの発売から数か月後にここでデビューしました。それは、兄貴のオメガにさえ存在しなかった技術を備えた、国内で生産されている最も洗練された車でした。
ベクトラは常に信頼性の高いファミリー2エンジンを使用しており、パワフルでスムーズに走行しました。第2世代はバージョン2.0と2.2を使用し、8バルブまたは16バルブヘッドを備えていました。
私たちにとっては、エンジンさえも復活する可能性があります。ゼネラルモーターズはブラジルで、スピンの1 1.8ファミリーを現在の標準に更新し、消費量を減らすことに成功しました。今日のテクノロジーを備えた2.0 16vファミリー2は、カローラの2.0に直面しても悪くないでしょう。
Ford EcoSport は、乗用車から派生したコンパクト SUV をブラジルで発売した。地元の支店は、ヨーロピアンフュージョンミニバンが退屈すぎると感じ、フィエスタジュースを作るのが最善だと考えました。
その結果、親会社はブラジルのフォードにエコスポーツの第2世代をグローバルにするよう依頼するほどの成功を収めました。ブランドが国内生産を終了するまで、国内で最も売れているSUVの1つとして確固たる地位を維持しました。
エコスポーツは、市場で良い選択肢だったので、復活させることができる車です。フォードの現在のラインはテクノロジーによって十分に提供され、優れたエンジンを備えているため、エントリーレベルのモデルが役立ちます。
フォードの現在のラインナップに存在するエコスポーツに最も近いのはプーマです。その外観はよりスポーティで、ダイアウルフのような遺伝子工学が必要で、より冒険的でブラジル人が好む方法にすることができます。
ブラジルのスポーツカーはもうありません。私たちが持っている最高のものは、フィアットのアバルトラインやまもなくデビューするニバスGTSなどのナショナルスポーツバージョンです。
最後の国民的スポーツカーは、立派な車、ロビニH1でした。カスタムメイドのチューブラーシャーシと、中央位置に1.8 20vターボフォルクスワーゲンエンジンを搭載していました。ロビニのロゴはオオカミで、現在のものの1つです。
車はかなり臆病で、運転するには才能が必要でした。第2フェーズでは、新しいヘッドライトが登場すると、ブリティッシュ・ロータスの協力を得て、よりコンプライアンスの高い新しいサスペンション・セットアップがデビューしました。
現代版は、ロビニH1の元の式を維持でき、軽量スポーツカーが欠けています。これをよく行ったのはロータスで、現在、2トンの電動SUVがラインナップされています。
エンジンはフォルクスワーゲンの2.0 TSIで、オリジナルの1.8ターボの後継車である可能性があります。現行のジェッタGLIでは、オリジナルより55馬力多い235馬力を発生。
👍 Curtiu? Apoie nosso trabalho seguindo nossas redes sociais e tenha acesso a conteúdos exclusivos. Não esqueça de comentar e compartilhar.
TikTok
|
YouTube
|
Facebook
|
X
|
Instagram
|
Ah, e se você é fã dos áudios do Boris, acompanhe o AutoPapo no YouTube Podcasts:
Podcast - Ouviu na Rádio
|
AutoPapo Podcast
|
