ブラジルでは中国メーカーが過半数を占める

Por Eduardo Rodrigues
Publicado em 02/04/2025 às 08h00
Atualizado em 03/04/2025 às 06h12

マニアでない人でも、高級車はドイツ製でなければならない、日本車は信頼性が高い、中国人はコピーしか作らない、と聞いたことがあるでしょう。ブランドの起源は、多くの消費者にとって依然として大きな重みを持っています。それにもかかわらず、今日ブラジルで最も多くの自動車メーカーを抱えている国は中国です。

彼らは2007年にチャナSUVの登場とともに、最初に私たちの市場に登場しました。ブラジルでの中国車の第一段階は、費用対効果に訴える非常に安価なモデルが特徴でしたが、品質の欠如に失望しました。

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この最初の段階を生き残った中国の自動車メーカーはほとんどなく、奇瑞とジャックだけがブラジルでの事業を中断しなかった。その間に、中国ブランドの第2の波が到来し、今では電動化に焦点を当てています。

これを主導したのはBYDで、すでにカンピーナス(SP)でバスのシャーシとソーラーパネルを製造していました。豪華なタン電気SUVで自動車市場に参入し、より安価なモデルで範囲を拡大しています。

成功は、アグレッシブな価格の電動コンパクトハッチであるドルフィンの発売によってもたらされました。また、有能なハイブリッドSUVのHaval H6とその優れたアフターセールス戦略のおかげで、GWMもその地位を固めることができた。

GWMとBYDは、ブラジルが中国自動車メーカーにとって肥沃な土地であることを示した。2024年には、吉利グループのラグジュアリーブランドであるZeekrがデビューし、NetaとOmada & Jaecooが発表されました。

2025年に向けて、中国の2つの巨大企業、GACとSAICが単独で登場することが約束されています。また、Leapmotor、Stellantis、Geely、Renaultの支援を受けての参入も予定しています。

現在、ブラジルでは、Jac、Caoa Chery、BYD、GWM、Zeekr、Omoda & Jaecoo、Netaの7つの中国自動車メーカーが販売されています。彼らは、ホンダ、三菱、日産、スズキ、スバル、レクサス、トヨタなど、多くのブランドを日本人と結びつけました。

2025年末までに、中国は日本を上回り、合計11の自動車メーカーになります。確認されているのはGAC、Saic、Leapmotor、Geelyですが、他にもいくつか表示される可能性があります。

すべての中国ブランドが生き残るわけではありません

ブラジルのGWMのアンディ・チャン社長との会話で、同幹部は、同国に進出するのは中国ブランド5社のみだと述べた。この動きは、親会社が破産の過程にある中国でのネタの危機的な状況ですでに気づくことができます。

彼が弱点と指摘している新しいブランドの1つはGACです。Andy Zhang氏によると、このグループはトヨタホンダとの合弁事業のおかげで中国でのみ強力であり、GWMやBYDほど自社の技術に投資していません。

そして、このデュオについて言えば、彼らはさまざまな理由でブラジルで最も保証された未来を持っている人たちです。BYDはすでに世界的な巨人であり、中国政府から大きな支援を受けています。それは行動が迅速で、車に使用されるほぼすべての部品を社内で生産しているため、価格に積極的であることに成功しています。

GWMは中国最大の民間自動車メーカーで、中国で最も古いブランドの1つである。それはすでに私たちの市場を研究し、それらを持ってくる前に地元の味のために車を準備し、部品の在庫ですでにデビューし、車を改善するために公衆の批評に耳を傾けるアフターセールスに焦点を当てているブラジルの聴衆を保持しています。

この市場に関する知識は、奇瑞汽車の事業を引き継ぐ際のCaoaの資産の1つでした。現在、フレックスエンジンと国内生産を行う唯一の中国企業です。

ブランドがセグメントにサービスを提供するためにサードパーティのプロジェクトに頼るのを見るのは新しいことではありません。フィアットのブラジルでの最初のSUVはフリーモントで、これは別のグリルを備えたダッジジャーニーにすぎませんでした。

現行のChevrolet Onixは、Trackerと同様に、上汽GMの中国プロジェクトの一部である。金色のネクタイを締めたブランドは、BYD車に対抗する電動コンパクトSUVである新しいSpark EUVの登場をすでに確認しています。

このモデルも中国製で、より具体的にはBaojun Yep Plusと他のエンブレムが付いています。シボレーのキューには、Wuling Starlightのバージョンもあります。

フィアットティターノは、フランスと長安が共同で開発したプジョーランクトレックに由来するため、部分的に中国的なデザインになっています。ステランティスは、アジアの技術を将来の電気自動車に活用するつもりでリープモーターを買収しました。

ブラジルで伝統的なブランドエンブレムを持つ中国の自動車メーカープロジェクトとして、フォード・テリトリーがあります。ミディアムSUVは、地球の半分を横断しなければならないにもかかわらず、国内モデルの代替品として登場します。

フォルクスワーゲンラテンアメリカは、新しいアマロックの作成にもSAICと協力しています。新型ミディアムピックアップのプロジェクトは、2023年にAutoPapoによって進められました。

ルノーと吉利のパートナーシップは異なるものになるでしょう。このフランスブランドは、ブラジルの工場と流通ネットワークを中国の自動車メーカーと共有する。

これらすべてにより、ブラジル市場で中国車から逃れることは難しくなります。100年の歴史を持つブランドでさえ、彼らを頼りにしています。

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