自動車メーカーはトランプ大統領の新関税をめぐって崩壊する可能性
自動車メーカー、同盟国、ライバルは、この措置を批判しており、自動車の価格を最大1万米ドル上昇させ、カナダとヨーロッパからの報復を引き起こす可能性があります
自動車メーカー、同盟国、ライバルは、この措置を批判しており、自動車の価格を最大1万米ドル上昇させ、カナダとヨーロッパからの報復を引き起こす可能性があります
先週の水曜日(26日)、米国のドナルド・トランプ大統領は、国内に輸入されるすべての車に25%の追加関税が課せられると発表しました。トランプ氏によると、この措置は業界を刺激することを目的としており、4月3日から有効です。5月からは、すべての自動車部品にも25%の税金が適用されます。
アナリストは、トランプの任期が始まって以来、これは大統領が始めた貿易戦争の最も抜本的な措置の一つになるだろうと指摘している。トランプでさえそう考えているようで、自動車税を1カ月遅らせてから、ついに実施した。
ほかにもある：
米国の主要自動車メーカー(フォード、ゼネラルモーターズ、ステランティスの一部)の反応は悪かったが、発表時には、年初に提案されたアイデアに対してすでに厳しい批判を行っていたため、全員が準備ができているように見えた。
しかし今回は、イーロンマスクでさえ悩んでいるように見えました:億万長者はトランプ政権の右腕として行動しており、同盟国の自動車メーカーを宣伝するために象徴的にテスラを購入しました。
しかし、X(旧Twitter)への投稿で、マスク氏はこの措置について慎重にコメントし、彼自身も打撃を感じるだろうと想定しています。「はっきり言って、これは他の国から来るテスラの自動車部品の価格にも影響します。コストへの影響は些細なことではありません」と彼は言いました。
この関税が世界中でこれほど多くの抗議を引き起こしている理由を5つのポイントで理解してください。
1980年代以降、米国の自動車メーカーは、賃金が低く、労働法がより柔軟なメキシコなどに一部の製造業を移し始めました。カナダは、税制上の優遇措置と専門労働を提供しましたが、最終的には、南の隣国には同じ量では存在しませんでした。
それ以来、3カ国は、自動車部門を含むいくつかの製品に免税を与える広範な貿易協定であるUSMCA(旧NAFTA)を利用しています。フォードのCEOであるジム・ファーリーが説明しているように、この取り決めに到達するには何年もかかり、工場を短期間で米国に戻すことは不可能です。
ファーリー氏は、関税は発効するものの、長くは続かないと考えていることをほのめかしています。ゼネラルモーターズの最高財務責任者(CFO)であるポール・ジェイコブソン氏も同じように感じています:「これが本当に恒久的になるとしたら、私たちが別の方法で考える必要があるものがいくつかあります」と彼は言いました。彼はまた、財務的な影響を負う方が良いとも述べています:「私たちはこのようにビジネスをあちこちにいじくり回すことはできません」と彼は数週間前に投資家に語りました。
ゼネラルモーターズが米国で販売する車両の約60%は、他の国から来ていると推定されています。したがって、さまざまな分析会社によると、最初は料金が消費者に転嫁され、最大10,000米ドルの車両が高価になる傾向があります。
アメリカは自動車文化を最も代表する国ですが、地元の工場の弱体化は顕著です。
同国の女性たち自身が海外に生産を送ったことに加え、アメリカは日本、ドイツ、韓国のブランドの主要な買い手である。トヨタ、BMW、フォルクスワーゲンなどもメキシコとカナダに工場を持っており、製品もより高価にする必要があります。
Economic Complexity Observatoryのデータによると、2024年にアメリカ人は車両と部品を約2,200億米ドル輸入しました。しかし、輸出は590億ドルに過ぎませんでした。「過剰な輸入は、アメリカの産業基盤とサプライチェーンを脅かしている」と、ホワイトハウスはこの措置に関する声明で述べた。
しかし、この否定的な説明の反転は紛れもなく遅いです:参考までに、ステランティスは2023年にイリノイ州で閉鎖された工場を再開すると発表しました。既存の構造があっても、この路線は2027年にしか運行が開始されないと予測されています。
ドナルド・トランプは、任期が始まって以来、カナダと米国の間に存在していた長い友情を変革してきました。国を侵略すると脅かすだけでなく、自動車関税はこれまで隣国に対する最も積極的な措置であり、報復されるでしょう。
カナダの新首相マーク・カーニーは、この動きは「友情の絆が壊れつつある」兆候だと述べた。カーニーは、彼の国が米国に課税すると約束したが、それはまだ秘密の部分である。首相によると、報復はアメリカ人に1000億米ドル以上に影響を与えるとのことです。
欧州連合の場合、ドナルド・トランプの問題は、アメリカ大統領がグリーンランド侵略について話し始めたときに起きている。思いがけず、ワシントンがウクライナとの関係を完全に変え、ドイツやフランスのような国々に裏切りの味を残した時、状況は悪化した。
ドイツのオラフ・ショルツ首相は、忍耐力に欠ける形で、「アメリカ合州国は、敗者しかいない道を選んだ」と述べた。フォルクスワーゲンは米国に最も輸出しているヨーロッパのブランドであるため、彼にはイライラする理由があります。
現在、フォルクスワーゲンは国内に1つの工場しか持っておらず、生産の大部分をアメリカ大陸に集中してメキシコの領土に集中しています。近年、同社は中国での市場シェアを失うことで大きな損失を示しており、米国の回復を期待しています。さて、ミッションはさらに複雑になっています。
「業界全体、そのサプライチェーン、そして顧客は、これの悪影響に対処しなければならないだろう」とVWは声明で述べた。
アナリストが予測するもう一つの現実の衝撃は、実際には、国自体の原材料と部品だけで車を製造することは事実上不可能であるという事実です。
アメリカン大学のランキングによると、アメリカで製造されているフォードは、実は海外の部品の46%を使用しているそうです。ヒュンダイの車は、国内での生産に210億米ドルの投資を発表し、技術的には「アメリカ製」であるにもかかわらず、輸入部品の83%を占めています。
一方では、ドナルド・トランプは彼の計画に揺るぎない信念を持っており、誰もが言葉を失うほどの産業復興を約束しています。一方、コンサルタント会社のCox Automotivoは、国内の週間生産台数が2万台減少すると予測しており、今月中にはすでに工場が完全に閉鎖されるリスクがあります。
「正直に言うと、この25%の関税は、アメリカの産業でこれまでに見たことのない穴を開くだろう」とフォードのCEOも予言した。
👍 Curtiu? Apoie nosso trabalho seguindo nossas redes sociais e tenha acesso a conteúdos exclusivos. Não esqueça de comentar e compartilhar.
TikTok
|
YouTube
|
Facebook
|
X
|
Instagram
|
Ah, e se você é fã dos áudios do Boris, acompanhe o AutoPapo no YouTube Podcasts:
Podcast - Ouviu na Rádio
|
AutoPapo Podcast
|
