自動車メーカーが「イノベーションを売る」ことで利益を上げる5つの方法

Por Eduardo Passos
Publicado em 06/04/2025 às 09h03

車の購入は、不動産の取得後、誰かが通常行う最大の投資の1つです。新しい顧客を出すたびに、自動車メーカーは何十万レアルも負担することになり、自動車メーカーは何十年も彼らを維持しようと努力するでしょう。

競争に不利益をもたらすモデルを選ぶためには、技術的な利点を強調するブランドもあれば、美学とパフォーマンスに訴える情熱的な問題に賭けるブランドもあります。しかし、競争が激化するばかりで、魚を売るあらゆる機会が重要になります。

そこで、自動車メーカーが創造的な方法で車両を活用するために使用する5つのことをチェックしてください。これらは アップグレードとして販売されるアイテムですが、何よりもまず、利益を増やすために存在します。

関連項目:

1.大画面

世界中のほとんどの消費者は、自動車を大規模なマルチメディアセンターと、デジタルインストルメントパネルをテクノロジーと関連付ける傾向があり、自動車の価値に対する認識を高めています。この事実は、自動車メーカーがエントリーレベルのモデルでも寛大なディスプレイを提供し、それを大幅に節約するための理想的な手がかりです。

例えば、ステランティスは、ブラジルで販売されている最も安価なSUVであるフィアットパルスとジープコマンダーに、同じ10インチマルチメディアを使用しています。このようにして、スクリーンを大量に購入し、サプライヤーに支払うユニットあたりの支払いを減らすことができます。

このスクリーンにより、生産ラインのツーリングを標準化し、異なる生産ラインでコストを削減できます。しかし、消費者にとってのもう一つの利点は、理論的には、この配置は問題のあるディスプレイの交換に有利であり、新しい機器への支払いをより簡単かつ安価にすることです。

2. リサイクル素材

ボルボEX30が発売されたとき、スウェーデンのブランドは、電気SUVにリサイクル素材を多用していることを強調しました。たとえば、キャビンは、ジーンズ(古いズボンから使用)や、他の方法では無駄になるペットボトルから開発された繊維で覆うことができます。

ボルボ EX30 2024 マルチメディアインストルメントパネル — *ボルボEX30フィニッシュはリサイクル素材を使用*

パネルのプラスチックは、廃棄されたシャッターとフレームから作られています。本体に安全機能がない部品の鋼は、新しい鋳造を受けた古い構造から来ています。また、キャデラック社が実験室で栽培した菌類から作られた生地をテストしているなど、さらに興味深い例もあります。

環境へのアピールは、これらの属性を宣伝する際に支配的なものであり、デザイナーはバイヤーにクールなものとして見られるように、モダンな外観を目指して戦います。しかし、サステナビリティがもたらす利益に匹敵するものはありません。

エドモンズのデータによると、フォードは安価な材料のおかげで年間3,000万米ドルを節約しています。ボルボの場合、持続可能な原材料はカーボンクレジットの獲得に役立ち、許容範囲を超えて汚染する企業に年間最大2億米ドルで販売されます。

3. アイドリングストップシステム

アイドリングストップシステムは、ドライバーが燃料を節約するためのソリューションとして宣伝されており、信号で停止するときに車がエンジンをオフにするという事実は、クリーンテクノロジーの基本的な機能と見なされています。

真実は、何よりも、メーカーが世界中で徐々に課せられるより厳しい排出基準を満たすことができるようにするためには、スタートストップが不可欠であるということです。

たとえば、車の燃料消費量と汚染を計算するInmetroのテストでは、車がコーナーや信号で停止する瞬間を表すために、複数の停留所を含むルートをシミュレートします。これらの機会にスタートストップがエンジンをオフにすると、放出されるガスが少なくなり、テストに合格できます。

これは、車両を始動するときに常にスタートストップが作動する理由でもあります:システムが手動で再度オンになるまでスイッチをオフにできる場合、ラボテストは機能なしで行われます。

4.電気自動車

これは「石油業界の陰謀」ではありませんが、大きな圧力がなければ、電気自動車は決して軌道に乗らなかったかもしれません。結局のところ、内燃機関の技術は約100年にわたって統合されており、まったく新しい車を作るための億万長者のコストは、利益を生み出すという自動車ブランドの目標には意味がありません。

しかし、科学者たちはついに、地球温暖化を制御することは人間の生存の問題であると政治指導者を説得しました。したがって、20年以内に輸送からの炭素排出量をゼロにするという要件は、法律の力で課されました。

伝統がなかったため、テスラやBYDなどは、すでに新しい現実に適応して成長しています。一方、老舗ブランドは、電気自動車に適した戦略を見つけるのに苦労しています。

実際、それらのほとんどは、EVの開発と取引によって依然として大きな損失を記録しており、フォードは、電気自動車が2025年に50億米ドルの損失を生み出すと予測しています。しかし、逃げる場所はありません:一部の自動車メーカーにとっては収益性の高い方法を見つけるのは難しいですが、それは単に存在しなくなるよりも苦い解決策ではありません。