ポロGTSはなくなり、(今のところ)VWのスポーツカー王朝に終止符を打った
ドイツのブランドは、このセグメントで素晴らしい伝統を持っており、2025年にブラジル向けに神経エンジンを備えた3つのノベルティをすでに準備しています
ドイツのブランドは、このセグメントで素晴らしい伝統を持っており、2025年にブラジル向けに神経エンジンを備えた3つのノベルティをすでに準備しています
フォルクスワーゲンは、ブラジルのスポーツバージョンで最も伝統のあるブランドです。その最後のスパイシーなナショナルハッチは、引退したばかりのポロGTSでした。
このコンパクトの後継車は、これから発売されるNivus GTSとなります。フォルクスワーゲンはまた、2025年にブラジルでさらに2つのスポーツカー、新しい8代目ゴルフGTIとスタイルを変更したジェッタGLIを発売することを約束しました。
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したがって、フォルクスワーゲンがここで提供したスポーツカーを覚えておきましょう。そして、私たちは異なるメカニズムが付属したものについて話している、スポーティなものは何もない。
パサートは、ブラジルにおけるフォルクスワーゲンの新たな局面の始まりとなりました。フロントエンジンとトラクションを備えた最初の車であり、そのデザインはモダンで、デザインは天才ジョルジェット・ジウジアーロによって署名されました
その大きなハイライトは、その優れた安定性でした。TSスポーツバージョンは、この車のポテンシャルをより引き出すために登場しました。1.6リッターエンジンとダブルバレルキャブレターを搭載し、最高出力は80hp。
また、デュアルヘッドライトとサイドのストライプも異なっていました。パサートTSは ボリス・フェルドマンの 子供時代の夢であり、今日では彼のコレクションの一部となっています。
ゴルは、フォルクスワーゲンがビートルの後継車を作ろうとしたもう一つの試みでした。パサートと同じく前輪駆動のエンジンと駆動力を持っていましたが、エンジンは古いビートルの空冷ボクサーでした。
これは、ゴルのキャリアを早期に終わらせるところだった。救いは、コンパクトがGTスポーツバージョンでデビューした水冷エンジンを受け取ったときに訪れました。
そして、それはただのエンジンではなく、ゴルGTはブラジルで99馬力のAP1.8をデビューさせました。それまでEA827ファミリーには1.5と1.6しかありませんでした。スポーツカーはまた、テールライト、スポイラー、合金ホイール、2組の補助ヘッドライト、ダブルエキゾーストチップ、レカロシートの間に黒いストライプが入るなど、よくデザインされた装飾が施されていました。
このスポーティなバージョンはゴルを救い、ゴルは成功し、何年にもわたって国内で最も売れている車としての地位を固めるほどになりました。フォルクスワーゲンは彼に多くを負っています。
フォルクスワーゲンパサートは、1983年のラインでダブルスクエアヘッドライトで更新されました。ヨーロッパではすでに第2世代があり、サンタナラインのセダンとステーションワゴンのボディでのみ受け取りましたが、第1世代のハッチはここで生産が続けられました。
GTSの命名法は、この新しいフロントとともにブラジルでデビューしましたが、TSと同様の1.6が使用されています。1984年にGTSポインターが登場し、ゴルGTと同じ1.8馬力を発揮しましたが、1986年のラインで99馬力に統一されるまでは92馬力でした。
パサート・ポインターGTSは、ゴルGTよりも大きく洗練されたスポーティなフォルクスワーゲンを求める人々にとっての代替品でした。彼は直接のライバルであるシボレー・モンツァS/Rに勝利し、善戦を繰り広げました。
輸入車がなかったため、90年代にはブラジルで最速の車をめぐる戦いはスポーツハッチによって戦われました。1990年代の終わりには、フィアットはウノ1.5R、シボレーはモンツァS/R、フォードはエスコートXR3を持っていました。ゴルGTはもはやレースに参戦する唯一の存在ではありませんでした。
1987年のラインのフェイスリフトでは、ゴルのスポーティバージョンがGTS用にアップデートされました。1.8エンジンは維持され、フォルクスワーゲンはカムシャフトをより勇敢なものにアップグレードし、車により多くの装備をもたらしました。これにより、このセグメントでのゴルの評判を維持することができました。
1989年、電子インジェクションを搭載した最初の国民車を誰が発売するかという戦いが始まりました。フォルクスワーゲンはゴルGTiでリードを奪い、国内最速の車としての地位を確立しました。
コンパクトなプラットフォームにAP 2.0エンジンを初搭載し、電子制御インジェクションにより120馬力を発揮しました。スピードが上がっただけでなく、経済的にもなりました。
ゴルGTIはブルーの塗装だけでデビューし、後により多くのオプションが追加されました。それが再設計されたとき、オービタルホイールが登場し、閉じたより空力的なデザインになりました。
ゴルの第2世代にはGTIバージョンもあり、初代と同じ2.0 8バルブが搭載されていました。輸入車の登場により、スポーツハッチのセグメントのハードルが上がり、フォルクスワーゲンはすでにナショナルチームにとってより強力な代替手段を探していました。
1995年末、ドイツから輸入された2.0エンジンを搭載したゴールGTI 16vが発売されました。それは古い大陸で販売されたゴルフGTIと同じで、141馬力でした。
このエンジンもパラティに搭載され、フォルクスワーゲンのラインでナショナルスポーツステーションワゴンが誕生したのはこの時だけでした。ハッチと同じ装飾が施されており、このエンジンの大きなヘッドに合うようにボンネットに泡が含まれていました。
パラティGTIはゴルGTIよりもはるかに希少でした。今日、それはコレクターによって非常に論争されています。
ブラジルは、フォルクスワーゲンによってアメリカ大陸全体で販売された第4世代のゴルフの生産に選ばれました。ここで販売されたGTIバージョンは、150馬力の1.8 20vターボエンジンを使用していましたが、後に180馬力に上昇しました。
しかし、São José dos Pinhais (PR) の工場では、2.0 8バルブ吸気エンジン搭載の Golf GTI と輸出用の VR6 2.8 も生産している。200馬力を発揮するこのセカンドモデルは、ブラジルで99台限定の特別シリーズとして提供されました。
ブラジルでは販売されていない2ドアボディを採用。また、17インチホイールとフロントスポイラーを専用アイテムとして設定しました。内部には、オプションのすべてが標準装備されていました。
ゴルフGTI VR6は、数値の冷たさとフロントの重量が大きいため、ダイナミクスが損なわれたため、1.8 20vターボよりも速くありませんでした。その魅力は、エンジンの独占性と美しい轟音でした。
ナショナルポロGTSのかなり前に、フォルクスワーゲンはコンパクトの第4世代のGTIバージョンをもたらしました。それはわずか50ユニットのバッチで輸入され、非常に高価格でした。
スポーツハッチは、ナショナルゴルフGTIと同じ1.8 20vターボを使用し、内部の戦いを避けるために150馬力の仕様でした。ナショナルGTI VR6と同様に、ポロGTIは2ドアボディで登場しました。
フォルクスワーゲンは、ブラジルでゴルフを2世代スキップしたが、これはここで生産するには高すぎるという主張の下で。4番目から7番目に直接行き、ドイツから輸入されてここに到着し、次にメキシコから来て、最終的に国有化されました。
スポーティなGTIも登場し、今回は220馬力の有名な2.0 TSI EA888エンジンを搭載しました。このエンジンは、頑丈で簡単に準備できるため、フォルクスワーゲンファンの最愛の人です。
ここでは、6速DSGトランスミッションのみがあり、他の市場で提供されていたマニュアルは省略されていました。途中の新世代は、このエンジンを維持しますが、より高い出力セットを備えています。ギアボックスは新しい7速で、すでにJetta GLIに搭載されています。
ジェッタGLIは、ゴルフGTIセダンとして米国に常に存在していました。そして、このパッケージにはスポーツデコレーションが含まれています。フォルクスワーゲンは、GLIエンジンを搭載した第6世代のセダンをブラジルに持ち込みましたが、装飾はなく、Highline 2.0 TSIバージョンで発売されました。
北米で販売されているJetta GLIを受け取ったのは、7番目で、現在に至っています。現在、これはブラジルで販売されている唯一のセダンバージョンであり、2.0 TSI 231エンジンと7速DSGトランスミッションを搭載しています。
フォルクスワーゲンはまだ2024年モデルの在庫を持っており、価格はR $ 250.990に設定されています。フェイスリフトは確認され、b0nsの機械的属性を保持し、変更は視覚的であり、新しい
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