De Honda a Harley-Davidson, veja quais são as motos big trail das principais fabricantes no segmento aventureiro acima de 700 cm³
As motos big trail são sensação no Brasil há muitos anos. Queridas por sua capacidade de enfrentar terrenos acidentados, além de serem ergonômicas, confortáveis e robustas, elas atraem muitos motociclistas que gostam de passear ou até viajar longas distâncias em duas rodas.
Para ajudar e orientar os entusiastas que buscam esse tipo de conforto, já listamos aqui as motos big trail mais baratas do Brasil. Porém, nem todas as fabricantes entraram naquela relação. Agora, para contemplar fãs de diferentes marcas, reunimos as motos big trail mais baratas de cada fabricante.
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A Honda XL750 Transalp marcou o retorno de um nome histórico e acertou ao apostar em uma proposta equilibrada entre estrada, terra e viagens. A nova geração evoluiu no visual e na ciclística, agradando o público ao se posicionar como uma big trail versátil, sem o apelo radical das trilheiras mais focadas no off-road extremo.
Equipada com motor bicilíndrico de 755 cm³, que entrega 69,3 cv de potência e 7,04 kgfm de torque, a Transalp oferece uma condução progressiva e previsível, funcionando bem tanto no asfalto quanto em estradas de terra leves. As suspensões de longo curso, rodas de 21 e 18 polegadas e a ergonomia bem resolvida reforçam a sensação de controle, característica valorizada em uma big trail desse porte.
O pacote tecnológico inclui modos de pilotagem, controle de tração e ABS comutável, além de painel TFT colorido.
Todo o conjunto transforma a mais nova moto da Honda no Brasil em uma das big trails mais equilibradas da fabricante.
A Yamaha Ténéré 700 foi uma das motos big trail mais aguardadas dos últimos anos no Brasil. Anunciada oficialmente por R$ 72.990, a T7 passou a ser comercializada em outubro, encerrando uma espera que se arrastava desde 2019 entre os entusiastas da marca.
O modelo conta com o consagrado motor bicilíndrico CP2 de 690 cm³, agora com acelerador eletrônico, e aposta em uma ciclística claramente voltada para terrenos difíceis — afinal, carrega forte inspiração nas motos de rali da fabricante japonesa. As suspensões de longo curso com ajustes completos, o chassi reforçado e a ergonomia pensada para pilotagem em pé reforçam o DNA aventureiro da moto.
Mesmo com foco fora de estrada, a Ténéré 700 evoluiu em tecnologia, trazendo painel TFT com conectividade, controle de tração e ABS comutável.
O modelo é a big trail mais barata da Yamaha no Brasil — até porque é também a única da marca nesse segmento por aqui. Quem procura desafios mais intensos pode apostar nessa trilheira.
A Suzuki V-Strom 800 é a big trail mais barata da marca no Brasil. Com preço sugerido na faixa dos R$ 64.900, o modelo atrai quem quer uma aventureira de maior porte, mas ainda não pretende investir em motos acima dos 1.000 cm³.
Equipada com motor bicilíndrico em linha de 776 cm³, capaz de entregar 84 cv de potência e 7,95 kgfm de torque, a big trail japonesa aposta em uma entrega progressiva e eficiente, principalmente em baixas rotações. O conjunto ciclístico reforça o apelo aventureiro, com suspensões Showa de longo curso, rodas 21 e 18 polegadas e boa distância do solo, permitindo encarar trajetos mistos com segurança.
No pacote tecnológico, a moto traz modos de condução, controle de tração com função específica para cascalho, quickshifter bidirecional e painel TFT colorido.
Para quem busca ainda mais vocação off-road, existe também a variante V-Strom 800 DE, mais preparada para a terra, com preço a partir de R$ 67.500.
A BMW F 800 GS representa a porta de entrada da marca alemã no segmento big trail. Equipada com motor bicilíndrico de 895 cm³, a moto entrega 87 cv de potência e 9,2 kgfm de torque, combinando bom desempenho com proposta versátil para uso urbano, rodoviário e estradas de terra leves.
Mesmo sendo a opção mais acessível da marca nesta categoria, o modelo traz um pacote tecnológico consistente, com painel TFT colorido, conectividade, iluminação full LED, controle de cruzeiro, manoplas aquecidas e sistema de partida sem chave.
Com preço a partir de R$ 69.900, a F 800 GS também se destaca entre as big trails relativamente mais acessíveis do mercado brasileiro.
A Triumph Tiger 900 GT Pro é a big trail de uma marca premium que tradicionalmente trabalha com motores maiores. Mesmo com a chegada de modelos menores nos últimos anos, a 900 segue como uma das principais opções da fabricante britânica para quem busca versatilidade.
No Brasil, o modelo mantém o motor tricilíndrico de 108 cv de potência e 9,18 kgfm de torque, configuração mais potente que a versão recentemente apresentada na Europa, onde a marca reduziu a potência para atender às normas da habilitação A2.
Voltada para uso misto, a Tiger 900 GT Pro se destaca pelo bom compromisso entre asfalto e estradas de terra leves — deixando o off-road mais pesado para a variante Rally — além da ergonomia pensada para longas viagens.
O conjunto de suspensões Marzocchi, assento com ajuste de altura e painel TFT de 7 polegadas com conectividade reforça o perfil touring da big trail britânica.
Com preço na casa dos R$ 81.690, a Tiger 900 GT Pro talvez peque apenas pela característica de transmitir altas temperaturas entre as pernas em baixas velocidades, algo relatado por alguns usuários em dias mais quentes.
A italiana famosa por seus modelos esportivos também se arrisca no fora de estrada com a DesertX. Inspirada nas motos de enduro dos anos 1980, a big trail aposta em um visual limpo e claramente voltado ao off-road.
Equipada com motor bicilíndrico de 937 cm³, que entrega 110 cv de potência e 9,4 kgfm de torque, a DesertX alia alto desempenho a uma ciclística preparada para terrenos difíceis. As suspensões de longo curso, grande distância do solo e rodas 21 e 18 polegadas reforçam o DNA aventureiro da moto.
O pacote tecnológico inclui múltiplos modos de condução, controle de tração, ABS em curvas e conectividade, colocando a DesertX entre as big trails mais completas da lista.
Mesmo com preço elevado para os padrões gerais, ela aparece entre as opções mais acessíveis dentro do universo das big trails de alta cilindrada.
A Harley-Davidson também entrou no segmento big trail com a Pan America 1250, modelo que marcou a estreia da tradicional fabricante norte-americana no universo das motos de aventura.
Equipada com o motor Revolution Max 1250 de 1.252 cm³, a moto entrega cerca de 150 cv de potência e 12,9 kgfm de torque, números que colocam a big trail entre as mais potentes da categoria. O conjunto foi desenvolvido para oferecer desempenho tanto no asfalto quanto em trajetos de terra.
A ciclística inclui suspensões de longo curso, rodas de 19 polegadas na dianteira e 17 na traseira, além de um pacote eletrônico bastante completo. Entre os recursos estão modos de pilotagem, controle de tração, ABS em curvas e painel TFT colorido com conectividade.
A Pan America também se destaca pela tecnologia Adaptive Ride Height, que pode reduzir automaticamente a altura da moto ao parar, facilitando o apoio dos pés no chão.
No Brasil, a big trail da Harley-Davidson tem preço que parte da faixa dos R$ 139 mil, posicionando-se como a porta de entrada da marca no segmento aventureiro.
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