Modelos são os concorrentes mais próximos da categoria e, com preços competitivos, se tornaram a opção de quem procura uma intermediária de uso misto.
Há alguns meses, a Royal Enfield comparada à Triumph Scrambler 400X era a Himalayan 450, afinal eram as únicas multiterreno na casa dos 400 cm³ e na faixa de R$ 30 mil. Porém, neste início de 2026, tudo mudou, pois a indiana trouxe uma real concorrente para a inglesa, a scrambler Bear 650.
VEJA TAMBÉM:
O modelo recém-chegado se juntou à Triumph para se tornarem as duas únicas scramblers de média motorização do país. Ambas chamam atenção pela proposta e pelo valor, mas cada uma tem seus pontos de atenção.
Em um dos quesitos mais observados pelos motociclistas, quem ganha é a nova indiana. Afinal, trata-se de um motor bicilíndrico de 648 cm³ contra um monocilíndrico de 398 cm³.
Em potência, são 47,4 cv da Bear 650 contra 40 cv da Scrambler 400X e, no torque, 5,7 kgf.m em oposição a 3,8 kgf.m, respectivamente. Nestes aspectos, fica claro que a indiana tem mais força e velocidade. Ambas têm 6 marchas.
Ainda que com um motor menor, a inglesa tem vantagem no seu sistema de arrefecimento, que é líquido e, assim, mais eficiente que o da 650.
| Dimensões | Royal Enfield Bear 650 | Triumph Scrambler 400X |
|---|---|---|
| Distância | entre-eixos: 1.460 mm | 1.418 mm |
| Comprimento | 2.216 mm | 2.117 mm |
| Largura | 855 mm | 901 mm |
| Altura | 1.160 mm | 1.169 mm |
| Altura do assento | 830 mm | 835 mm |
| Peso em ordem de marcha | 214 kg | 179 kg |
| Capacidade do tanque de combustível | 13,7 litros | 13 litros |
Por aqui, a vantagem é da Triumph. Por ser uma moto de motor menor, ela também é mais curta e esguia, o que, junto do peso 35 kg menor, a torna muito mais maleável. Além disso, ela não perde quase nada no tamanho do tanque de combustível, tendo uma autonomia bem melhor.
O consumo médio de combustível da Triumph Scrambler 400X atinge facilmente a casa dos 25 km/l, enquanto a Royal Enfield Bear 650 fica abaixo dos 20 km/l.
Mais uma vez, a vantagem é da Triumph. Mesmo que as rodas tenham o mesmo tamanho — 19 na dianteira e 17 na traseira —, a Scrambler 400X vem de fábrica com um conjunto sem câmara, o que é mais eficiente na proposta off-road e onde os proprietários dessas motos rodam mais. Já a Bear oferece de fábrica apenas opções com câmara.
Nas suspensões e amortecedores, a inglesa possui conjuntos mais longos, com 150 mm de curso na dianteira e traseira, enquanto a Bear tem 130 mm e 115 mm, respectivamente.
Aqui o páreo é duro e vai depender dos critérios de cada piloto. Ambas as motos têm iluminação full LED e embreagem assistida e deslizante, porém a Triumph leva vantagem na assistência ao piloto, pois tem controle de tração. Já a Bear 650 deixa o painel com ponteiro no passado e integra um TFT de 5 polegadas e conectividade com smartphone.
Mesmo que gosto seja algo particular, é inegável que a Royal Enfield tem vantagem aqui. Com um estilo bem mais clássico, a Bear 650 chama atenção. As cores, o estilo do banco e o das luzes também somam ao conjunto diferenciado.
Já a Triumph Scrambler 400X aposta em um visual mais moderno que, no quesito scrambler, até peca pela falta de amortecedores traseiros duplos.
Considerando que ambas partem do mesmo valor, de R$ 33.990, a decisão de compra depende. Embora as duas sejam clássicas scrambler multiterreno, a escolha dependerá do estilo do piloto para saber qual é a melhor.
Em viagens mais longas, com horas de estrada e maior velocidade, sem dúvidas a Royal Enfield é a melhor opção. Porém, para o uso dentro da cidade, onde se precisa de mais leveza e agilidade, com certeza a Triumph leva vantagem.
👍 Curtiu? Apoie nosso trabalho seguindo nossas redes sociais e tenha acesso a conteúdos exclusivos. Não esqueça de comentar e compartilhar.
TikTok
|
YouTube
|
Facebook
|
X
|
Instagram
|
Siga no
|
||||
Ah, e se você é fã dos áudios do Boris, acompanhe o AutoPapo no YouTube Podcasts:
Podcast - Ouviu na Rádio
|
AutoPapo Podcast
|
