SUV de sete lugares da GWM entrega um pacote farto de tecnologias e o motor diesel que o consumidor brasileiro tanto valoriza
O GWM Haval H9 marca a entrada definitiva da fabricante chinesa no segmento dos SUVs grandes, com estrutura derivada de picape, no Brasil. Diferente dos demais modelos da GWM vendidos no País, o H9 aposta em uma arquitetura tradicional, com chassi separado da carroceria, motor diesel e tração 4×4 com reduzida, posicionando-se diretamente contra Toyota SW4, Chevrolet Trailblazer e Mitsubishi Pajero Sport.
A proposta do Haval H9 é clara: combinar robustez estrutural, capacidade off-road real e um pacote elevado de tecnologia e conforto, algo que historicamente sempre foi um ponto forte das marcas japonesas nesse segmento.
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O GWM Haval H9 utiliza uma plataforma derivada de picape, com chassi de longarinas e carroceria montada sobre o quadro. Essa solução garante maior resistência torcional, melhor capacidade fora de estrada e maior tolerância a uso severo, especialmente em trilhas, estradas de terra e terrenos irregulares.
Trata-se de um SUV grande, largo e alto, com porte semelhante ao dos principais rivais. O entre-eixos generoso permite acomodar até sete ocupantes, com bom espaço na segunda fileira e uma terceira mais adequada para crianças ou trajetos curtos, como já é comum nesse tipo de veículo.
Sob o capô, o Haval H9 traz um motor 2.4 turbodiesel de quatro cilindros, entregando 185 cv de potência e aproximadamente 49 kgfm de torque. O conjunto é acoplado a uma transmissão automática e a um sistema de tração 4×4 com opção de reduzida.
Em números absolutos, o H9 fica abaixo de alguns concorrentes diretos, como SW4 e Trailblazer, que já superam a marca dos 200 cv. Na prática, isso se traduz em respostas um pouco mais progressivas no asfalto, especialmente em retomadas e ultrapassagens, algo esperado considerando o peso elevado do veículo.
Por outro lado, o torque abundante em baixas rotações favorece o uso fora de estrada, permitindo vencer obstáculos com facilidade e sem necessidade de aceleração excessiva.
O principal diferencial do GWM Haval H9 está no pacote off-road. O SUV oferece tração 4×2, 4×4 alta e 4×4 reduzida, além de bloqueio de diferencial dianteiro e traseiro. Há ainda modos específicos de condução para lama, areia e neve, que ajustam eletronicamente a entrega de torque, a resposta do acelerador e o gerenciamento de tração.
Durante a avaliação em trilhas com lama, pedras soltas e aclives acentuados, o sistema eletrônico mostrou atuação eficiente, distribuindo torque de forma automática e evitando patinagens excessivas. Mesmo sem acionar a reduzida em alguns trechos, o H9 manteve boa progressão, estabilidade e controle, evidenciando um acerto sólido entre mecânica e eletrônica.
A suspensão de longo curso contribui para a absorção de irregularidades, sem atingir os batentes mesmo em terrenos bastante castigados.
Apesar da construção robusta, o Haval H9 apresenta comportamento equilibrado no asfalto. Em vias urbanas e rodovias, o SUV absorve bem buracos, remendos e ondulações, reduzindo a transferência de impactos para o interior da cabine.
O acerto privilegia o conforto, sem comprometer excessivamente a estabilidade, embora seja necessário atenção redobrada em trechos sinuosos e estreitos, devido à largura e ao comprimento do veículo.
O nível de ruído interno é bem satisfatório, com ótimo isolamento acústico e mal se lembra que tem um motor diesel sob o capô.
O interior do GWM Haval H9 segue o padrão de sofisticação já visto em outros modelos da marca. O SUV traz painel digital, central multimídia de grandes dimensões, conectividade com smartphone, sistema de som premium e um amplo pacote de assistências à condução.
Um dos destaques é o sistema de climatização com controle independente para as três fileiras, incluindo saídas no teto para a segunda e terceira fileiras, algo que nem sempre é eficiente em concorrentes diretos, mas que no H9 apresenta bom desempenho prático.
Apesar do uso intenso de comandos na tela, a GWM manteve botões físicos para funções essenciais, como climatização, atendendo melhor às preferências do mercado ocidental.
O pacote de segurança inclui assistentes de condução ADAS nível 2, com monitoramento de faixa, controle de cruzeiro adaptativo, alertas de colisão e sistema de leitura do entorno do veículo em tempo real.
Segundo dados do Inmetro, o GWM Haval H9 apresenta médias próximas de 10 km/l no uso combinado, número compatível com SUVs diesel de grande porte e chassi separado. Para um veículo com esse peso, porte e proposta, os números são considerados adequados.
O GWM Haval H9 chega ao mercado brasileiro com preço em torno de R$ 330 mil, posicionando-se abaixo de versões topo de linha da Toyota SW4, que já se aproximam de R$ 450 mil. A estratégia da marca é clara: oferecer um SUV diesel raiz, com conteúdo tecnológico mais amplo, por um valor inferior ao dos concorrentes tradicionais.
Apesar do preço agressivo, o H9 tem uma trilha sinuosa pela frente é que convencer o consumidor brasileiro que seu SUV tem atributos que superam o poderoso SW4. Afinal, o lastro do emblema muitas vezes é decisivo na hora de fechar negócio.
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