Conheça os caminhões com cara de um e cabine de outro
Em alguns casos montadoras usam a mesma cabine em diferente projetos para reduzir o custo de desenvolvimento e até para futuros reparos
Em alguns casos montadoras usam a mesma cabine em diferente projetos para reduzir o custo de desenvolvimento e até para futuros reparos
Assim como no mundo dos carros que o mesmo modelo pode ser vendido por duas montadoras do mesmo grupo, como por exemplo a nova Fiorino da Peugeot, chamada de Partner Rapid, no mundo dos caminhões isso também pode acontecer. A prática é comum com marcas de um mesmo grupo, mas também é comum a venda de uma mesma cabine para outro fabricante.
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Trata-se de uma estratégia para reduzir custos de desenvolvimento e também de produção. Para a marca que fornece, é uma maneira de garantir economia de escala e acelerar a amortização do projeto. Para a marca que compra, é uma forma de evitar investimentos com estruturas como prensas, pintura, que exigem aportes que podem inviabilizar o projeto. E para o caminhoneiro ou frotista, o compartilhamento de cabines pode contribuir para um menos custo de reparabilidade.
Não é segredo que a Volkswagen é dona da também alemã, MAN, que tem em sua linha de produtos como vans e caminhões. Em setembro de 2020 o modelo Meteor foi apresentado ao mercado brasileiro, porém o modelo usa a cabine do MAN TGX Efficient Line 3, pesado desenvolvido para o mercado europeu e que já está em saída de linha com o lançamento da nova geração do TGX. No Brasil, o Meteor tem crescido nas vendas e a sua irmã, a MAN que tinha operações no Brasil e estranhamente vendia a geração passada do TGX está de despedida do mercado.
Aqui vamos a uma cabine amplamente usada por várias montadoras que não são do mesmo grupo, mas para entender melhor vamos separar pelos grupos.
No Brasil, o Volvo VM, atual semi-pesado mais vendido do segmento. Ele usa a mesma cabine que o Renault D series, que é vendido no mercado europeu. De fato, o Volvo VM também usa o mesmo interior do Renault Premium. Ainda falando do mercado europeu, a Volvo também usa a mesma cabine nos modelos FE e FL.
O Grupo Paccar, e dono da holandesa DAF e das americanas Peterbilt e Kenworth. As três utilizam a mesma cabine em três dos seus modelos, sendo a série LF da DAF, essa que seria um modelo leve, que ainda não é comercializada no Brasil. Já as americanas usam nos modelos Model 220 e K270, esses que também são destinados ao segmento de entregas urbanas.
Com a nova geração da DAF, o XF, é esperado que toda a linha da DAF seja atualizada, o que pode levar a montadora a deixar de usar a cabine para o LF.
A montadora finlandesa Sisu, que tem mais de 90 anos de mercado, é especializada no desenvolvimento de tecnologias e caminhões para aplicações severas. Para modelos pesados, a marca parceria da Mercedes-Benz sempre usou as cabines do modelos Actros e Arocs. E em sua linha Polar, às cabine são da série Arocs, pesado para mineração que já foi lançada no Brasil.
Outra curiosidade é que a Sisu oferta uma versão híbrida do pesado Polar, que quando precisa de mais força para subir um longo aclive, o motor elétrico é ativado dando mais cavalos ao modelo.
A montadora da República Tcheca Tatra, é líder em desenvolvimento de tecnologias voltadas para aplicações off-road, como por exemplo um chassi 8×8 com suspensão independente em cada roda. Apesar da tecnologia aplicada em seus chassis, a fabricante usa motores e cabines do grupo PACCAR, ou seja, DAF, em especial a cabine do DAF CF.
A marca já está construindo a sua planta fabril no Brasil e trabalhará junto a DAF do Brasil assim como faz no mercado europeu, e cada uma terá a sua fatia no mercado, atuando como concorrentes de forma normal, assim como acontece com as demais montadoras do mesmo grupo que atuam num mesmo país.
A holandesa GINAF, começou com uma revendedora de caminhões que fazia modificações das unidades do GMC Diamond, que sobraram do exército norte-americano. Em 1960, a revendedora passou a ser uma montadora com cabines da DAF. Em 2011 a montadora pediu falência e logo em seguida foi comprada pela chinesa CHTC.
Em 2020 foi vendida e voltou a ser controlada por um grupo holandês. O seu último projeto Ginaf HD5395TS era equipado com motor Cummins de 610 cv, configuração de chassi 10×6 e capacidade de carga de 70 toneladas. A cabine era do Ford Cargo, modelo lançado no Brasil em 2013. Atualmente a linha Cargo pode ser encontrada na Turquia, onde o modelo ainda é comercializado.
Curiosamente, uma unidade do Ginaf HD5395TS chegou no Brasil e em 2020 foi arrematada em um site de leilão. O valor não foi divulgado. Existem outros modelos que usam outras cabines, principalmente no mercado chinês, mas separei esses modelos, mas se conhece outros modelos e queira comentar, fique a vontade.
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