Você sabe agasalhar seu carro no inverno?

O carro também sofre com o frio do inverno, mas há boas e necessárias práticas para atravessar a estação sem prejudicar o automóvel

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Não precisa nevar, mas o inverno exige cuidados extras com o carro (Fotos: Shutterstock)
Por Boris Feldman
Publicado em 27/05/2023 às 09h03

As baixas temperaturas do inverno não fazem nada bem ao automóvel, principalmente o flex abastecido com etanol. Pois o combustível deve entrar no motor em estado gasoso e não líquido como vem do tanque. E o álcool tem dificuldade de se vaporizar em temperaturas abaixo de 15ºC.

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A primeira (e, portanto, obsoleta) solução para o problema foi na década de 80, com os primeiros carros a álcool. Um reservatório de gasolina que a injetava no motor para que ele “pegasse” nas manhãs mais frias. Em 2003, com o carro flex, o sistema foi aperfeiçoado com a central eletrônica no comando.

A missão do pequeno reservatório (“tanquinho”) é resolver o problema, mas ele cria diversos outros, complicando a vida do motorista:

  • Gasolina velha – Se ficar mais que 3 ou 4 meses (6 meses ou mais no caso da Premium) no tanquinho, ela “apodrece” e perde suas características físico-químicas. Algumas fábricas evitam este envelhecimento acionando constantemente o sistema, sempre que o arranque é acionado, esgotando o tanquinho. Ou adotam um menor, de apenas ½ litro, para esvaziar rapidamente. Alguns motoristas o abastecem com gasolina Premium, que tem maior durabilidade;
  • Bomba pifada – A bombinha elétrica que injeta a gasolina pode ter se queimado, travado ou com mau contato;
  • Sensor da central – O sistema só funciona se perceber que a temperatura está abaixo de 15ºC e com etanol no tanque. Se o sensor responsável por alguma destas duas informações estiver inoperante, a bombinha não será acionada.
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Sistema que aquece os bicos injetores evita falha na partida do carro nas manhãs frias de inverno

A solução mais moderna é o aquecimento do bico injetor por uma resistência elétrica, que aquece o etanol permitindo sua vaporização. Mais confiável, pois só depende dos sensores e das resistências. Se uma delas pifa, surge uma luz de alerta no painel com o desenho de uma mola (espiral).

Mas, o sistema ainda mais moderno é não ter sistema nenhum… Como assim?

Uma solução natural dos novos motores com injeção direta. Como o combustível é injetado sob alta pressão, é inevitável sua vaporização, aliás, melhor: ele é atomizado qualquer que seja a temperatura ou o combustível.

Solução infalível para o carro no inverno

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Se o tanque estiver com etanol, adicione gasolina para facilitar a ignição (Foto: AutoPapo | Ernani Abrahão)

Qualquer que seja o sistema de partida a frio, a dica infalível para evitar problemas nas baixas temperaturas é misturar gasolina ao etanol. Nos EUA, o etanol é chamado E15 por conter 15% de gasolina, evitando o sistema de partida a frio. No inverno, a denominação permanece mas a gasolina é acrescentada num percentual de 30%.

No Brasil, é só copiar: no inverno, ao primeiro sinal de dificuldade para o motor “pegar” de manhã, acrescentar 25% a 30% de gasolina no tanque.

  • Rodar 10 km: não precisa mais! – Não é mais necessário – em carros mais modernos (com injeção direta e turbina) – “rodar” alguns quilômetros antes de estacionar à noite, depois de abastecer com etanol o tanque que continha gasolina. Isto porque a central era informada desta alteração pela sonda lambda (no escapamento), só depois que a gasolina na linha de combustível era substituída pelo etanol. Hoje, um “sensor de linha” avisa mais rapidamente a central da alteração de combustíveis no tanque.
  • Bateria no inverno: tombo e coice – No inverno, a reação química que produz energia elétrica é dificultada pelas baixas temperaturas. Além disso, o motor exige maior potência da bateria pois, quanto mais frio, mais viscoso o óleo e difícil de acioná-lo. Fórmula perfeita para pifar a bateria.
  • Ligar o ar? – Sim, mesmo sem necessidade. Para não ficar todo o inverno sem funcionar, com possibilidade de ressecamento de mangueiras e travamento de válvulas. Ideal é funcionar uns cinco minutos a cada dez dias ou duas vezes por mês.
  • Calor no pé… – O sistema de calefação, ao contrário, fica meses sem funcionar até chegar o inverno. O calor para a cabine vem de mangueiras e dutos que trazem água quente do motor e que podem se oxidar ou ressecar. Surgem então trincas ou furos e a água pinga nos pés do motorista e passageiro, pois passam na parte traseira do painel.
  • Trincou do nada? – De repente, surge – do nada – uma trinca no parabrisa. Não foi uma pedrinha que o atingiu, mas provocada pelo choque térmico: elevada (e rápida) variação da temperatura ambiente.
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3 Comentários
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alex 29 de maio de 2023

No inverno so uso gasolina
e eu tive um kwid que tinha esse tanquinho – ele so via podium ou octapro e realmente ele era acionado toda vez q dava a partida, independente do combustivel

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Waslon 28 de maio de 2023

Inverno com temperaturas baixas? Isto não existe em João Pessoa-PB.

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Santiago 28 de maio de 2023

Mesmo nos flex, o etanol só funciona bem se misturado com ao menos 1/5 de gasolina – lembrando que a gasolina a ser misturada já vem com 30 % de etanol.
Isso em qualquer época do ano, não apenas no frio.

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