Chevrolet não terá hibrido no Brasil; Stellantis, Toyota e Anfavea discordam
A marca norte-americana vai desprezar a capacidade de o etanol contribuir para a redução da poluição ambiental ?
A marca norte-americana vai desprezar a capacidade de o etanol contribuir para a redução da poluição ambiental ?
Depois de duramente criticada nos EUA por suas picapes elétricas (Silverado e Hummer) pesadas, antiecológicas e perigosas, a GM sofreu também críticas por sua política de eletrificação no Brasil.
Num seminário organizado pelo site Automotive Business no início do mês (ABX22), Adriano Barros, diretor de relações públicas e governamentais da General Motors Brasil, afirmou que a empresa pretende pular dos carros com motores a combustão (flex) diretamente para os elétricos, sem transição pelos híbridos.
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Não é difícil explicar porque a linha Chevrolet vai passar diretamente do flex para o elétrico: simplesmente porque a GM está desativando sua linha de híbridos nos EUA, pois a grande demanda do mercado local é pelos elétricos. Então, a engenharia da matriz não desenvolve mais a tecnologia que incorpora motores a combustão e elétricos na mesma plataforma.
Faz sentido nos EUA, mas não é o que sinaliza o mercado brasileiro e por isso o diretor da GM foi também criticado no ABX22 por três presidentes: Marcio de Lima Leite da Anfavea (associação dos fabricantes), Rafael Chang (Toyota) e Antonio Filosa (Stellantis). Eles concordam que a eletrificação é o futuro do automóvel, mas discordam do carro elétrico como caminho único para se atingir esta meta, pois defendem a presença do etanol em busca da redução global de emissões de CO2.
A GM faz de conta desconhecer a importância do nosso combustível para as metas de descarbonização do Brasil e do mundo. Que a emissão de gases poluentes do automóvel híbrido (abastecido com etanol), no Brasil, é inferior à do elétrico. E também que o híbrido flex emite aqui menos que nos EUA pois nossas fontes de energia elétrica são muito mais limpas (86%) do que nos EUA (40%).
Os números: no Brasil, um hibrido com etanol, emite apenas 86 g CO2/km. O elétrico, 95 g CO2/km. Nos EUA, o elétrico emite 133 gCO2/km enquanto o híbrido (a gasolina), 173 g CO2/km. (considerado o ciclo de 200 mil km rodados)
O híbrido pode não ser uma solução inteligente para os EUA, mas, no Brasil, a situação é bem diversa, por vários motivos:
Por isso, Filosa (Stellantis) defendeu a combinação de biocombustível com eletrificação como o caminho mais inteligente para o Brasil e a forma mais rápida de atingirmos nossas metas de descarbonização.
Chang (Toyota) apontou para o mesmo caminho que Filosa e foi mais enfático: “eletrificação não é o futuro, é o presente” e defendeu diferentes tecnologias para cada país. Disse que sua marca produz híbridos (flex e plug-in), elétricos e com célula a combustível. Não disse, mas sabe-se que a Toyota desenvolve também o hidrogênio para alimentar o motor a combustão.
Lima Leite (Anfavea) também afirmou que a GM está no caminho errado pois, enquanto outros mercados não têm alternativa ao elétrico, o Brasil a tem: “A combinação da eletrificação com o etanol”.
A decisão da GM em eliminar a etapa do híbrido poderá limitar seu volume no nosso mercado, pois os puramente elétricos ou serão carros de nicho, de preço muito elevado para que tenham grande autonomia, ou compactos e urbanos com baterias menores para redução de custo porém com menor alcance. Agrava o problema o fato de várias regiões do país só virem a contar com um razoável volume de eletropostos a médio ou longo prazo.
Atualmente o modelo elétrico mais barato da linha GM é o Chevrolet Bolt, vendido aqui por R$ 329 mil. O BYD Song híbrido plug-in chega por R$ 270 mil. Os três compactos elétricos da Renault (Kwid) e Caoa Chery (iCar) estão na faixa dos R$ 150 mil. O da JAC (E-JS1), custa R$ 160 mil
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Boris, uma pergunta
porque os carros eletricos não podem possuir / existir um carregador parecido com o da bateria conforme for descarregando iria carregando, não tendo a necessidade de recarregar em uma tomada?
A eletricidade aumentará de preço por causa do consumo em todas áreas da nossa vida. O híbrido daria a possibilidade de escolher entre os diversos combustíveis.
Muitos querem carros elétricos, mas será que haverá eletricidade para carregar as baterias de todos?
Para atender o aumento de consumo de energia elétrica para recarregar as baterias, o Brasil terá de implantar novas usinas térmicas poluidoras, retomar a construção de Angra III e, além das eólicas, solares, também precisará construir novas usinas hidrelétricas.
A Europa com a crise causada pela guerra da Ucrânia já está sofrendo com a falta de gás russo para suas usinas térmicas a gás.
Acho que para um país como o Brasil, a melhor opção é o híbrido flex.
Se a GM prefere não usar a inteligência, e não se adequar às realidades locais dos grandes mercados, pior pra ela mesma.
A concorrência agradece…
Falta uma política energética para o País. Brasil tem muito petróleo para gerar energia (termoelétricas com tratamento de gases para a atmosfera), nióbio para baterias, álcool para células de hidrogênio, parar de aceitar o que vem imposto de fora e desenvolver uma política nacional de energia, mas é mais fácil copiar o que Europa manda fazer e pagar royalties pela tecnologia.
GM não pensa isoladamente no que fazer no Brasil, assim como a Ford, deverá deixar de fabricar seus produtos no Brasil. Toyota, Stellantis e VW têm soluções e visões de longo prazo para o país, e soluções independentes de suas matrizes.
