Ford e GM, arrependidas?
Nos Estados Unidos, chefe de design da General Motors diz que mercado voltará a comprar sedãs daqui a alguns anos
Nos Estados Unidos, chefe de design da General Motors diz que mercado voltará a comprar sedãs daqui a alguns anos
Ninguém foi capaz de explicar exatamente porquê o brasileiro nutria tamanha aversão aos carros de quatro portas. Alguns dizem que a “culpa” foi o sucesso do Fusca, integrado quase como membro das famílias durante as décadas em que foi produzido no país. Daí a preferência pelas duas portas.
E nem porque tamanha reviravolta de simpatia na década de 90, quando começou sua decadência. Que foi se acentuando até chegar ao ponto de, hoje, vários compactos como Fiat Uno, que até combinariam melhor com duas portas, são produzidos exclusivamente com quatro.
Assim como as controversas duas portas, o brasileiro sempre manifestou estranhas predileções, raramente racionais ou explicadas por argumentos minimamente convincentes.
Picapes de maior porte, por exemplo, só com motor diesel. Mesmo que as contas entre o custo maior do motor e a economia com o combustível não fechem nunca.
Ou a curiosa “Ditadura do PP”: durante anos o cliente nem pensava em optar por outra cor que não preto ou prata.
E só recentemente caiu o tabu do câmbio automático. O freguês tinha verdadeiro pavor de enfrentar todas suas supostas adversidades, desde a dificuldade de manutenção até o custo das peças de reposição. Dois mil e dezenove será o primeiro ano na história da indústria automobilística brasileira em que se venderão mais câmbios automáticos do que manuais.
A tendência mais recente (essa acompanhada pela primeira vez por outros mercados no mundo) é a do utilitário esportivo. O SUV tornou-se rapidamente o “queridinho” do consumidor e forçou inúmeras marcas que jamais imaginaram desenvolver estes semipaquidermes a aderir a esta opção.
Alguém seria capaz de imaginar uma concessionária Alfa Romeo, Ferrari, Porsche, Aston Martin ou Lamborghini expondo uma coisa dessas no showroom?
A rigor, o utilitário esportivo está rigorosamente na contra-mão da história pois, em relação ao sedã, hatch ou perua, é mais pesado, tem maiores dimensões e mais elevado. O que resulta em maiores consumo e emissões, menor estabilidade (ou dependência de sistemas eletrônicos), dificuldade de estacionar e manobrar.
Só os fabricantes aplaudem a novidade, pois é uma incontestável oportunidade de aumentar faturamento e rentabilidade. Afinal, o cliente está disposto a pagar muito mais por mais ou menos o mesmo.
Os especialistas são categóricos ao afirmar que não se trata de um modismo mas de um segmento que veio para ficar. Pelo menos duas grandes marcas radicalizaram e praticamente abandonaram a produção de sedãs e peruas: Ford e GM decretaram o fim de outros modelos que não sejam SUVs, crossovers, picapes e comerciais.
Entretanto, Michael Simcoe, chefe de design da própria GM, prevê que um novo ciclo de preferências voltará com os sedãs e hatches. Aparentemente, as peruas continuarão em desgraça ad aeternum.
Ele afirmou recentemente num seminário que o mercado continua admirando e dando valor à estética e ao design. Querem ter o que exibir até para a admiração dos vizinhos.
Além disso, cita uma pesquisa em que 42% dos antigos proprietários de Cruze (Chevrolet) e Focus (Ford) não se deixaram levar pela nova moda. Mas, como estes sedãs deixaram de ser fabricados nos EUA, migraram para outras marcas, principalmente Honda Civic/Accord e Toyota Corolla/Camry, entre os modelos mais vendidos naquele mercado.
Abandonar a produção de sedãs foi uma decisão arriscada da GM e Ford? Os números revelam que nos EUA eles somam 4,5 milhões de unidades emplacadas até outubro.
No Brasil, representaram 25% dos emplacamentos com 461,5 mil no mesmo período. Segundo as estatísticas, os SUVs continuam crescendo no Brasil e foram 482 mil deles emplacados, representando 26% de participação.
Simcoe está correto? Ele diz que não se discute a preferência entre sedãs e SUVs, mas o apelo do design, fato incontestável há dezenas de anos. E que, dentro de até dez anos, a cabeça do consumidor pode se voltar novamente para sedãs ou hatches.
Se a hipótese é levantada pelo chefe de design de uma das fábricas que radicalizaram pró-SUV, vai certamente levar altos executivos da indústria a coçarem a cabeça…
Já falei os motivos pelos quais não gosto de SUVs. Veja o vídeo!
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Em um país de ruas cheias de crateras, lombadas insanas e, principalmente, enchentes corriqueiras nas grandes cidades, o SUV não é mero modismo, mas talvez quase necessidade… rsrsrs. Eu mesmo troquei meu Civic por um Creta por causa disso tudo e não tenho intenção de voltar atrás, embora confesso que sinto saudades da agilidade ímpar do Honda. É a vida do brasileiro.
Odeio essa situação! Como comentar sobre um assunto automobilismo quando colocan três letras SUV, brocha!
GM e FORD estão na contramão como o brasileiro é por natureza ser um povo que só sabe andar na contra mão deu muito certo SUV neles até carrinho de bebê já vai sair SUV!
A mudança, nos anos 90, para a preferência por modelos de 4 portas foi por pura falta de personalidade dos novos consumidores. Foi naquela época que começaram surgir os primeiros importados 4 portas, após décadas de importações proibidas. O brasileiro “pobre” não podia comprar um importado, em sua esmagadora maioria de 4 portas, mas podia, sim, ter as 4 portas para ficar mais “importante”. “Eu não posso ter um importado, mas, embora não tenha utilidade alguma para mais duas portas pois sempre ando sozinho, eu posso ter as quatro portas dos importados”. Não por acaso mesmo nos EUA, as oficinas especializadas em transformações de “Muscle Cars” só o fazem em veículos 2 portas. Alguém já imaginou um Mustang, Camaro, Chalenger, etc, de 4 portas?
De acordo!
interessante ponto de vista. Mas havia também uma questão da “praticidade” das quatro portas, substituindo uma idéia de insegurança das 2 portas a mais nas batidas. As duas portas podiam ficar muito mais bonitas nos grandes coupés Opala e Maverick dos anos 70, mas nem tanto nos sedãs Santana e Monza dos anos 80/90.
