Maverick, esperada anti-Toro da Ford, chega mal-posicionada no mercado
Com preço de R$ 239.990, novo utilitário peca em pacote de itens de série e no acabamento interno e terá vida dura no mercado
Com preço de R$ 239.990, novo utilitário peca em pacote de itens de série e no acabamento interno e terá vida dura no mercado
Desde que a Fiat Toro chegou ao mercado, muito se fala sobre quem será a anti-Toro. Inicialmente, se imaginou que a Renault Duster Oroch seria um rival. Mas os números de venda mostraram outra realidade. E, desde então, espera-se um modelo da Volkswagen (que está atrasada com a sua Tarok) e da Chevrolet – que já anunciou que esse papel caberá a nova Montana. Mas quem chegou antes foi a Ford Maverick.
Importada do México, a Maverick estava sendo aguardada com muita expectativa, afinal, a Ford é conhecida por saber fazer picapes muito bem. E nos Estados Unidos, a aceitação da picape, tanto pela mídia especializada quanto pelos consumidores, foi ótima.
Mas, no Brasil, o modelo lançado nesta terça-feira (15) pode ter dificuldades pelo preço: R$ 239.990. Esse é o valor cobrado pela Ford Maverick Lariat FX4, única versão comercializada por aqui e que, pelo custo-benefício, vai encarar o papel de anti-Toro com alguma dificuldade: só para citar o concorrente direto, a Toro Ultra, top de linha com motor diesel, R$ 207.390. Dentro da própria linha Ford, existem boas opções como a Ranger Storm (R$ 246.190) e a Ranger Black (R$ 214.090).
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A Ford aponta como concorrentes diretos os SUVs médios também, como o Jeep Compass. O problema da Ford Maverick está no acabamento interno, simples para um carro que pretende competir com utilitário esportivos e no pacote de itens de série – uma simples capota marítima será vendia como opicional.
Já andamos na Ford Maverick. Veja as nossas impressões:
A Maverick é venda apenas com o motor Ecoboost turbo com injeção direta e à gasolina. Com quatro cilindros, ele entrega potência de 253 cv a 5.500 rpm e torque de 38,7 kgfm a 3.000 rpm. O câmbio é automático de 8 marchas, sem opção de troca sequencial – apenas a possibilidade de selecionar marchas mais baixas.
A tração da Ford Maverick é do tipo AWD, integral sob demanda, ou seja, quando as rodas da frente perdem aderência, a força do motor também é enviada para o eixo traseiro. Não há bloqueio de diferencial central.
De acordo com dados da marca, a picape acelera de 0 a 100 km/h em 7,2 segundos e atinge a velocidade máxima de 175 km/h (limitada eletronicamente).
A picape Ford Maverick tem consumo – divulgado pela marca – de 8,8 km/l (cidade) e 11,1 km/l (estrada).
A Ford Maverick é uma picape feita em monobloco e com suspensão independente nas quatro rodas – McPherson na dianteira e Multilink na traseira.
| Ford Maverick | Dimensões e capacidades |
|---|---|
| Comprimento: | 5.073 mm |
| Largura | 2.134 mm |
| Altura | 1.733 mm |
| Distância entre-eixos | 3.076 mm |
| Vão livre do solo | 218 mm |
| Peso bruto total | 2.361 kg |
| Caçamba | 617 kg ou 943 litros |
| Capacidade de reboque | 499 kg |
| Tanque de combustível | 67 litros |
| Imersão | 450 mm |
Entre os equipamentos de série da picape Ford Maverick, destaque para ar-condicionado automático digital de duas zonas, chave presencial, abertura das portas por código sem chave, bancos com revestimento premium com ajuste elétrico de 8 posições (incluindo lombar) para o motorista e ajuste manual de 6 posições para o passageiro. Ainda estão no pacote bagageiro sob o banco traseiro, painel de instrumentos com tela colorida de 6,5″.
Sistema Sync com tela touch-screen de 8″, compatível com Android Auto e Apple CarPlay, comandos de áudio e voz no volante e 4 entradas USB tipo A e tipo C (2 dianteiras e 2 traseiras), também estão entre as comodidades.
A Ford Maverick vem equipada com seguintes equipamentos de segurança: 7 airbags (dianteiros, laterais, de cortina e joelho para o motorista), controle eletrônico de estabilidade e tração, controle automático em descida e assistente de partida em rampa, monitoramento de pressão dos pneus, ganchos Isofix e 3 alças de segurança dianteira e traseiras, entre outros.
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Impossível a Ford achar que essa aberração seja concorrente da Fiat Toro, falta assistência, peças e respeito com o consumidor, depois das falhas grosseiras em veículos Ford que nunca foram sanadas já serviriam para colocar essa caminhonete no seu devido lugar, último lugar em vendas, uns 2 anos no mercado e uma desvalorização sem precedentes, vide Ford fusion Edge e etc…
Que piada, vai vender quando muito 100 carros/mês.
Não vai durar um ano no mercado.
A hoje importadora que fechou postos de trabalho no país, agora apresenta a concorrente da Toro a este preço. A expectativa é a de a Uroch venha turbo e mais atrativa para se tornar o melhor custo-benefício da categoria.
