A versão XL será focada no trabalho pesada, a XLS é oferecida com tração 4x2 ou 4x4, sempre automática e agora com opção de motor V6
As versões de topo da Ford Ranger 2024 já chegaram ao mercado Brasileiro causando boa impressão pelas evoluções em tecnologia, no conforto ao rodar e na força do V6 3.0 turbodiesel. Agora a marca norte-americana lança as versões de entrada XL e XLS, junto do novo motor 2.0 turbodiesel EcoBlue de 170 cv que já era usado pela Transit.
Também estreou a versão XLS equipada com o V6 diesel, combinação que só existe no Brasil. Não teremos por aqui o motor 2.0 EcoBlue biturbo de 210 cv que é oferecido em outros mercados.
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A precificação da linha Ranger 2024 está agressiva, trazendo valores abaixo dos praticados pela Chevrolet S10 e Toyota Hilux. Mas é importante lembrar que essas rivais trazem motores mais fortes que o 2.0 EcoBlue. Confira os preços:
| Versão | Preço |
|---|---|
| Ranger XL 2.0 manual 4×4 | R$ 239.990 |
| Ranger XLS 2.0 automática 4×2 | R$ 234.990 |
| Ranger XLS 2.0 automática 4×4 | R$ 259.990 |
| Ranger XLS V6 3.0 automática 4×4 | R$ 279.990 |
| Ranger XLT V6 3.0 automática 4×4 | R$ 289.990 |
| Ranger Limited V6 3.0 automática 4×4 | R$ 319.990 |
| Ranger Limited V6 3.0 automática 4×4 + ADAS | R$ 339.990 |
A Ford abandonou de vez o antigo 2.2 turbodiesel, que era fruto de uma parceria com a PSA. O novo 2.0 EcoBlue faz parte de uma nova família que estreou na geração passada da Ranger em outros mercados.
Ele traz bloco em ferro fundido, cabeçote em alumínio e a polêmica correia dentada banhada a óleo. Seu turbocompressor é de geometria variável, o que garante funcionamento suave e o torque máxima de 41,3 kgfm aparecendo entre 1.750 e 2.500 rpm. A potência máxima de 170 cv aparece a 3.500 rpm.
| Cidade | Estrada |
|---|---|
| 10 km/l | 11,5 km/l |
Ao volante da nova Ranger foi possível notar essa suavidade do turbo de geometria variável, a picape não dá mais “coices” na hora de entregar após o motor encher. Só tivemos a oportunidade de experimentar a picape com a caixa automática de seis marchas, que é uma atualização da 6R80 usada na geração anterior.
Até 90 km/h a Ford Ranger 2024 equipada com motor 2.0 turbodiesel se mostra esperta. Acima dessa velocidade a potência menor que das rivais se mostra presente, exigindo planejamento em ultrapassagens.
O câmbio manual de seis marchas da versão XL é todo novo, a Ford diz que os engates foram aprimorados. Segundo a montadora, a capacidade de torque é maior também. Sua capacidade de carga é de 1.071 kg.
A grande surpresa nesse lançamento foi a oferta da versão XLS com o novo V6 3.0 turbodiesel. Essa combinação atende aos consumidores que priorizam o desempenho, mas não fazem questão de todo o pacote tecnológico das versões de topo.
O mais próximo disso que temos no mercado brasileiro é a Volkswagen Amarok Comfortline V6, que parte de R$ 298.430. A Ford Ranger XLS V6 chega mais barata, partindo de R$ 279.990.
Mecanicamente, nada muda em relação a XLT e a Limited: o V6 rende 250 cv e 61,7 kgfm. O câmbio automático de 10 marchas é o mesmo usado pelo Mustang e pela F-150. Já a tração, é 4×4 com modo automático, que faz a distribuição de força entre os eixos.
| Cidade | Estrada |
|---|---|
| 8,9 km/l | 10,2 km/l |
Essas versões de entrada das picapes médias costumam ser bastante simples por dentro, já que são voltadas ao trabalho pesado. A Ford manteve um bom padrão de equipamentos desde a versão XL na Ranger 2024.
Mesmo trazendo para-choques sem pintura, rodas em aço estampado e faróis halógenos, a versão XL já vem de série com painel digital e a central multimídia vertical de 10 polegadas. Confira a lista completa de equipamentos dela:
A versão logo acima da versão de entrada conta com itens de tecnologia em uma proposta que lembra a da finada Ranger Black. Itens como os faróis full-LED e o carregador por indução já estão presentes. Confira:
A versão XLS V6 adiciona os seguintes itens:
Essas versões não oferecem pacotes opcionais, apenas as pinturas metálicas. A garantia é de cinco anos, sem limite de quilometragem.
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