O paradoxo do carro elétrico no Brasil

Olá, Boris! Carro elétrico já existe desde o século 19. Era pra ter sido assim. Mas os cowboys fizeram diferente. Tenho lido que o primeiro carro à álcool teria sido o Fiat 147. Não é verdade. Foi o Dodginho 1800. Aquele instituto de S J dos Campos foi quem fez. O 147 foi o primeiro de produção em série. Mas, Boris, não concordo que eletricidade seja energia limpa. Barrar um rio não é ecologicamente correto. Ao contrário, causa impactos ambientais ambientais irreversíveis. Ainda mais numa região como a Amazônia onde estão as maiores do Brasil. Um abraço e obrigado pelo debate.

Enquanto existirem combustíveis fósseis, canalhas que enchem os bolsos com a venda dos mesmos e governos incompetentes, não haverá nenhum tipo de substituto para os tais fósseis. Li certa vez numa revista automotiva que no início do século 20 já existiam modelos de carros elétricos circulando pelas ruas norte americanas, mas havia o problema da baixa autonomia e falta de pontos de recarga das baterias. Além disso as montadoras usaram de uma estratégia canalha para estimular o uso da gasolina: espalharam que HOMEM GOSTA DE FUMAÇA E BARULHO. QUEM GOSTA DE MOTOR SILENCIOSO E LIMPO SÃO AS MULHERES. E começaram a produzir veículos cada vez mais potentes, beberrrões e poluidores. Enquanto a maldita máfia do petróleo continuar existindo e na ativa, fontes de energia limpas e alternativas nunca chegarão ao topo do mercado energético. No caso dos elétricos já pode ser esperada uma alta absurda nas tarifas de energia elétrica, encarecendo o custo de vida dos menos endinheirados, como acoonteceu na época dos primeiros carros movidos à álcool, em que a diferença de preços entre etanol e gasolina era paga por donos de carros a gasolina. Mais uma vez os pobres vão pagar mais caro pros ricos terem carros mais modernos.

A eletricidade limpa (hidroelétrica, eólica e solar) já está perto do seu limite, e não teria capacidade extra para abastecer milhões de automóveis a bateria. Isso aqui no Brasil, de longe o maior produtor de eletricidade limpa do mundo.
Já naqueles países que tentam nos forçar a moda dos elétricos a bateria, a maior parte da eletricidade vem das poluidoras usinas termoelétricas e das radioativas usinas nucleares. Sem contar o processo altamente contaminante de produção (e posterior descarte) das baterias de litio. Ou seja, batem o bumbo enquanto só trocam seis por meia dúzia.
Nesse contexto, um híbrido abastecido com gasolina já emite bem menos carbono do que um elétrico a bateria. E se abastecido com etanol a emissão é menor ainda.

Carro elétrico 100% é furada, aqui e no resto do mundo, Europa não tem energia nem para eles, Brasil tem tecnologia flex e podemos produzir álcool não somente da cana, é apenas o governo dar incentivo que pode-se produzir alcool de outros diversos produtos. O elétrico já nasceu morto, temos que desenvolver e aperfeiçoar a tecnologia híbrida onde usa-se o elétrico mas também o de combustão que quando em funcionamento gera energia para rodar no elétrico. A poluição não é devido os carros a combustão, estes representam pouco % de responsabilidade, a China que é maior poluidora do mundo deveria cuidar de melhorar sua indústria altamente poluidora e se preocupar menos em querer eletrificar os carros, pura enganação para o mundo.

Muito correta sua análise : Para mim também está claro que o carro híbrido, sem plug-in, é a solução mais indicada para o Brasil, um país com grande extensão territorial e extensa rede de rodovias. Esses modelos podem e devem ser equipados com motores elétricos para propulsão, complementados por motores a combustão operando com ciclo Atkinson destinados exclusivamente a recarregar as baterias do circuito elétrico ( dispensando turbos e sistemas de variação de abertura das válvulas ) ; O resultado desta solução é uma maior autonomia, baixo custo operacional e total independência de pontos de recarga elétrica ! Bem, ainda resta a opção dos sistemas FUEL CELL, que promovem eletricidade imediata a partir do hidrogênio obtido no processo. Mas isso é conversa para outro dia, OK?

Estamos nesse exato momento com uma política meia boca para baratear o custo dos carros de entrada. Então discutir eletrificação parece meio fora do esquadro.Todo equipamento tem e terá manutenção e uma hora o elétrico também pedirá uma. Só de cara a troca de uma bateria já paga umas 10 ou mais manutenções dos outros, é uma “economia” que será paga à vista naquele momento.Creio que nesse momento eletrificação de frota deve começar com motocicletas, scooters e, quem sabe, veículos de entrega. Quando a produção lá fora evouir para baterias com maior autonomia e fabricadas a um custo bem melhor aí então poderemos pensar em trazê-la para cá. Por enquanto é popular e suv modinha. Mataram o Cruze HB que éra um baita carro e um monte comprando Honda HB que nem chega aos pés dele, 40 mil a diferença? Sem falar que a Tracker é mais cara e com menos a oferecer de acabamento….suv né?

Teoricamente, o Brasil nem deveria se preocupar com carro elétrico, que ficaria restrita apenas à classe alta, devido aos preços inviáveis. São carros para dois ou três anos, pois nesse tempo, a ciclagem das baterias já esgotaram, e a troca por conjunto novo custaria o preço do veículo usado. O etanol, que seria o grande trunfo, fica condicionado à inúmeros fatores: preço do açúcar no mercado internacional( que dá mais lucro), a eterna malandragem de usineiros, que buscam polpudos valores de financiamento e não pagam a dívida( bopa parte), e o despreparo de governantes que estão preocupados apenas em arrecadar, sem contrapartidas. Enfim, nunca tivemos uma política séria nesse país, e isso torna impossível qualquer previsão. Flex, sabidamente não é solução, pois consome mais gasolina que um motor exclusivo para gasolina e o mesmo ocorre no álcool. Um motor bem desenvolvido à alcool poderá ter o consumo igual ao movido a gasolina. Aí o preço cobrado seria vantajoso para todos, usineiros, montadoras e consumidores, e sem poluição.

Em alguns lugares na Europa já estão pedindo para não carregar os elétricos pois não tem eletricidade sobrando. O carro elétrico já nasceu morto… O caminho é o híbrido sem plugin.

Caro Boris, o Etanol já fez muito pela descarbonização com a solução FLEX, primeiro criando uma frota de 40 milhões de veículos que estão preparados para abandonar os combustíveis fósseis . Dos 70% abastecidos com gasolina já temos 27% de etanol , ou seja já temos 50% do volume de combustível fóssil já substituído . Ninguém no mundo chegou nem perto . A eletrificação é bem vinda e o Brasil tem como quebrar muitos paradigmas e se transformar em um país exportador de soluções com grande valor agregado de metais nobres já processados para baterias , umas de terras raras, níquel metálico, ligas metálicas refinadas , etc, e quando chegar o elétrico teremos a indústria
Nacional puxando a transformação desta ampliação da frota eletrificada .

Boa noite, realmente o assunto é bem interessante e nos leva a refletir que já tivemos veículos só a etanol no passado que eram eficientes e não gastava tanto e desapareceram(porque?), ai vem a pergunta o que fazer com a Petrobrás/Governo e todos que estão pendurados na Petrobrás.

Toda vez que vejo qualquer iniciativa de tal envergadura eu me pergunto a quem essa bandeira vai trazer benefícios e lucros? Sei que num mundo capitalista como o nosso até os supostos socialistas destacados, gostam de whisky 18 anos , caviar russo e champanhe francesa…imagine se o governo emplaca essa bandeira quanto o Agro negócio não vai lucrar???Além do que já lucra!

Toda vez que vejo qualquer iniciativa de tal envergadura eu me pergunto a quem essa bandeira vai trazer benefícios e lucros? Sei que num mundo capitalista como o nosso até os supostos socialistas destacados, gostam de whisky 18 anos , caviar russo e champanhe francesa…imagine se o governo emplaca essa bandeira quanto o Agro negócio não vai lucrar???Além do que já lucra!

Quando o Brasil vai se libertar dessa praga macabra que é o etanol? Quando vamos nos libertar dessa eterna solução de ‘curto prazo’, sem noção, sem sentido e sem lógica? Ou o etanol é melhor que a eletricidade, ou o etanol é pior. Não existe a opção de esperar o ‘curto prazo’ passar, se o etanol for pior que a eletricidade. E é espetacularmente óbvio que o etanol é uma opção medieval para a mobilidade moderna. Coisa de gloriosos débeis mentais.

Tem uma questão em relação as baterias, que ainda não está bem claro, que é o impacto no meio ambiente para a extração dos componentes para produzi-las, bem como o descarte das baterias velhas. Qual o impacto disso na natureza e na saúde humana, caso haja descarte incorreto? A contaminação do solo e da água com tais componentes o que pode causar?

Concordo.
Apesar do imenso jabá feito na mídia (invariavelmente vira latas) em prol da eletrificação veicular, é muito claro que o trunfo que o álcool nos proporciona, não pode ser desconsiderado por ninguém.
Se a GM acha que apenas carros elétricos tem futuro, azar o dela.
E palmas ao CEO da Stelantis que vê justamente vantagem da hibridização levando em conta o álcool; inclusive desenvolvendo motor para otimizar o derivado da cana.
Vamos ver os próximos capítulos.

Efeito estufa? Isso já foi provado que nâo existe.

Concordo plenamente que as tecnologias híbridas são a melhor e mais honesta opção para o nosso mercado. Especialmente se acompanhadas por medidas governamentais que garantam o fornecimento pleno do etanol.
Lembrando ainda que a nossa eletricidade limpa (hidroelétrica, eolica e solar) não teria capacidade extra pra alimentar uma hipotética frota composta por dezenas de milhões de automóveis elétricos a bateria.