SUV compacto chegou com atraso, mas ainda possui bons atributos para repetir o sucesso dos irmãos maiores e incomodar os líderes
A Toyota preparou uma grande estreia para o Yaris Cross no início de 2025, mas sofreu atrasos que incluiu a destruição de sua fábrica de motores por um fenômeno climático. Agora o SUV compacto da marca japonesa finalmente chegou ao mercado, com cinco versões, sendo duas híbridas flex, e preços entre R$ 149.990 e R$ 189.990.
Ele entrou na faixa de preço dos carros mais vendidos do Brasil no varejo e no segmento mais concorrido, o de SUVs compactos. Vai enfrentar o líder Hyundai Creta, o vice Honda HR-V, o Volkswagen T-Cross, o Chevrolet Tracker, o Caoa Chery Tiggo 5X, o Jeep Renegade, o Peugeot 2008 e alguns modelos chineses novos.
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Apesar do atraso, o Yaris Cross trouxe algumas novidades para a linha nacional da Toyota e terá a atenção do público cativo da marca. Mas se você não é dos fãs de carros japoneses e está ponderando a compra do modelo, veja os cinco principais pontos positivos dele.
A Toyota foi o primeiro fabricante a lançar um carro híbrido no mercado global, com o Prius. Ela também foi a pioneira no Brasil, com o Corolla Hybrid, que também foi o primeiro eletrificado flex.
O Yaris Cross segue isso, trazendo um conjunto híbrido novo que combina o 1.5 flex a dois motors elétricos, sendo um gerador e outro para a tração. Ele é do tipo série-paralelo, não exige recarga externa e está sempre trabalhando da forma mais eficiente para a ocasião.
A vantagem disso é que o motorista não precisa ficar mexendo nos modos de condução o tempo todo e não precisa ter um carregador em casa. Ao dar a partida o carro “se vira” para funcionar da forma mais econômica e combina os motores para dar desempenho quando for necessário.
A potência combinada é de 111 cv, o torque combinado não é divulgado, mas o motor elétrico entrega 14,4 kgfm. A Toyota também não divulga dados de desempenho, mas no teste da revista Quatro Rodas ele fez de zero a 100 km/h em 11,5 s, na média do segmento.
Não colocamos esse item junto do anterior pois até o modelo apenas a combustão se destacou com boas médias de consumo. Vamos começar por ele, que utilizar o 1.5 aspirado de quatro cilindros em linha atualizado com injeção direta e outras melhorias internas, resultando em 122 cv e 15,3 kgfm.
Com esse motor o Toyota Yaris Cross consegue média urbana de 12,6 km/l e rodoviária de 14,3 km/l quando abastecido com gasolina. Com etanol os números caem para 8,8 km/l e 10,2 km/l respectivamente.
Já o Yaris Cross Hybrid é o carro nacional mais econômico nos testes padronizados do Inmetro. Ele só é superado pelo importado Kia Niro na tabela oficial. Veja as médias de SUV compacto:
| Combustível | Cidade | Estrada |
|---|---|---|
| Gasolina | 17,9 km/l | 15,3 km/l |
| Etanol | 13,2 km/l | 10,7 km/l |
As vendas estáveis da Toyota e o público fiel foram construídos através dos anos com a boa confiabilidade dos carros. O conjunto conservador do Yaris Cross parece negativo para quem gosta de novidade, mas por outro lado dá uma garantia de tranquilidade para o dono.
O motor 1.5 com injeção direta e o 1.5 ciclo Atkinson com injeção convencional do modelo híbrido fazem parte da família NR, a mesma que estreou com o Etios e equipou o Yaris. O conjunto híbrido da Toyota já está bem conhecido no mercado também e não existem relatos de problemas crônicos nele.
O Yaris Cross possui garantia total de 5 anos e que pode ser estendida para 10 realizando as manutenções programadas na rede autorizada. Para o uso comercial a cobertura de tempo é a mesma mas acrescida da limitação de 100 mil km, que pode ser estendida para mais 100 mil.
O segmento de SUVs compactos possui carros que priorizam o espaço para passageiros ou o do porta-malas. Um extremo do primeiro caso é o Honda HR-V, com banco traseiro melhor que muitos sedãs, enquanto no segundo está o Renault Duster com seu bagageiro de 475 litros.
O Toyota Yaris Cross fez um equilíbrio disso, seu entre-eixos é de 2,63 m e garante conforto para quatro ocupantes adultos. O porta-malas de 400 litros fica na média do segmento, sem se destacar. O volume pode crescer rebatendo o banco traseiro, que forma uma plataforma plana para cargas.
Carros japoneses nunca estiveram entre os mais recheados, mas nos últimos anos eles vêm fazendo a lição de casa. O Yaris Cross não economizou nos itens de segurança, por exemplo.
A versão de entrada XR já traz faróis full LED, seis airbags, freios a discos nas quatro rodas, freio de estacionamento eletrônico com auto-hold, saída de ventilação para o banco traseiro, chave presencial, sensor de ré, seis alto-falantes e vidros frontais com película antirruído.
Esse é o único modelo sem o pacote ADAS Toyota Safety Sense, que entra a partir do XRE junto do ar-condicionado automático, volante revestido em couro, rebatimento automático dos retrovisores, painel digital, carregador por indução, câmera de ré e retrovisor fotocrômico.
No topo de linha XRX é incluído o teto solar panorâmico (ausente no irmão maior Corolla Cross), câmera 360°, abertura elétrica do porta-malas, iluminação ambiente, monitor de ponto cego e sensor de estacionamento dianteiro.
Outro diferencial da origem japonesa é ter uma oferta de sete cores diferentes, incluindo um vermelho e um azul. No modelo XRX é possível optar pelo teto em preto, mas quem quiser pode ter o modelo completo em apenas uma cor.
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