As bombas injetoras de alta pressão dos motores turbodiesel modernos são mais sensíveis à qualidade do combustível e estão gerando prejuízos
Os veículos com motor movido a óleo diesel, principalmente as caminhonetes, sempre foram sinônimo de robustez. Hoje a situação está diferente, a internet está cheia de relatos de problemas nesses modelos — até a famosa Toyota Hilux está quebrando com uma frequência impensável há poucos anos. Muitos culpam uma peça: a bomba de alta pressão.
O fato é que os motores diesel modernos exigem mais cuidados, já que precisam produzir mais potência enquanto emitem menos poluentes. Para conseguir isso foi preciso aumentar a tecnologia embarcada.
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Uma das principais mudanças nos motores diesel atuais para os antigos é a pressão de trabalho da bomba injetora. Ela trabalha entre 2.000 e 2.300 bar, enquanto na geração anterior de motores era por volta de 1.300 bar. Em motores mais antigos a pressão ficava na faixa de 400 bar. Ou seja, uma pressão quase seis vezes maior, que demanda componentes de alta precisão, além de um cuidado redobrado com o diesel que passa por essas bombas.
A CP4 é um modelo de bomba injetora de alta pressão produzida pela Bosch, que é usada pela Volkswagen Amarok, Ford Ranger e outras picapes. Ela possui especificações similares a outras peças do tipo feitas por outros fornecedores, como a Denso e a Continental.
A bomba CP4, em específico, ganhou a fama na internet por causa dos problemas apresentados pela Amarok. Ela inclusive não é usada pela Toyota Hilux, como alguns acusam nas redes sociais.
Esses modelos modernos de bombas injetoras de alta pressão são feitos em alumínio. Outra diferença para as antigas é que sua lubrificação interna é feita pelo diesel, não pelo óleo do motor.
Conversamos com Júnior Alves, mecânico automotivo da oficina Eco Automotive, de Lorena (SP). Ele foi um dos primeiros a avisar sobre as quebras que vêm acontecendo na Toyota Hilux.
Segundo o especialista, as quebras ocorrem por problemas na manutenção. Quando é feita a troca do filtro de combustível, é preciso fazer uma sangria pelo scanner, caso contrário ela irá funcionar a seco — já que depende do diesel para ser lubrificada.
Quando ela funciona dessa forma, ocorre atrito entre as peças internas por não estar lubrificada. Isso gera fadiga no material e solta limalhas de metal, que vão parar no combustível.
Esse óleo diesel com limalhas sai da bomba, vai para os injetores e voltam para o tanque pelo sistema de retorno, criando um ciclo que contamina o combustível”, explica.
O diesel B15, com 15% de adição do biodiesel, também pode acelerar os problemas. Por ser higroscópico, ou seja, absorve a umidade do ambiente, ele perde o poder de lubrificação quando for contaminado. Isso também faz que as peças internas na bomba sofram desgaste acentuado.
No caso da bomba CP4, ela trava e o proprietário precisa trocar a peça e os bicos injetores. Na Toyota Hilux os problemas são maiores quando há contaminação.
Consultamos também Luciano Jaccoud, instrutor de cursos técnicos para linha Volkswagen e Audi, que trabalha muito com a Amarok. A picape alemã foi a pioneira em usar a bomba CP4 no Brasil, que hoje também é usada pela Ford Ranger, linha diesel da Stellantis e até mesmo pela GWM Poer P30.
A CP4 foi projetada na Europa para atender normas de emissões rigorosas (para isso ela atinge pressões altíssimas) e para ser mais barata de produzir que a antecessora, a robusta CP3. O problema é que ela foi pensada para o diesel europeu, que tem uma qualidade e, principalmente, um percentual de mistura de Biodiesel muito diferente do nosso.
Segundo o especialista, a bomba CP4 é mais sensível ao nosso diesel e a falhas de manutenção. A fama negativa veio mais pela viralização das falhas em Amarok nas redes sociais. Ele completa:
Tenho alunos na Europa, Estados Unidos, e eles relatam o mesmo problema lá, mas com uma diferença: não é tão frequente, acontece apenas quando a bomba é exposta a um Diesel ou condição de uso muito severa. Minha conclusão é que o Brasil é o caso de severidade em 90% do tempo.
Júnior Alves explica o a sequência de problemas que resultam em danos maiores ao motor da Toyota Hilux:
O motor 2.8 turbodiesel da Toyota Hilux atual tem a bomba de alta pressão tocada pela mesma corrente metálica que faz o sincronismo do motor. Se o filtro pressurizado de combustível não for trocado, ele fica saturado e prejudica a lubrificação da bomba.
Trabalhando “a seco”, essa peça pode travar e arrebentar a corrente do motor. Aí os danos são bem maiores, pois os comandos saem de sincronismo, os pistões atropelam as válvulas e os danos saem caro para o consumidor.
Questionamos a Toyota sobre esses relatos, confira a resposta:
Identificamos que os casos relatados estão relacionados à qualidade do combustível utilizado (diesel contaminado e/ou fora de especificação). Os clientes que nos contataram foram prontamente atendidos.
O óleo diesel vendido atualmente no Brasil é o B15, que possui 15% de biodiesel em sua composição. Júnior Alves diz que o combustível hoje precisa ser tratado como um produto com prazo de validade.
O biodiesel é 30 vezes mais higroscópico que o diesel extraído do petróleo. Isso significa que ele absorve a umidade do ar e virar um ambiente propício para a proliferação de bactérias.
Tudo isso faz que ele perca algumas propriedades, como a de lubrificação da bomba injetora de alta pressão. Segundo Júnior Alves, o aumento do teor de biodiesel exigirá ainda mais cuidados.
Infelizmente não tem como fugir do diesel B15, mas tomando alguns cuidados você irá evitar a quebra da bomba de alta pressão. Júnior Alves recomenda abastecer sempre em postos com alta rotatividade, como os que ficam em rodovias e são frequentados por caminhoneiros.
Nesses locais a demanda pelo óleo diesel é maior e existem menos riscos do combustível ficar muito tempo nos tanques absorvendo umidade. Em centros urbanos, por exemplo, a demanda por esse combustível é menor e ele pode degradar mais.
Existe uma norma do governo para que os postos drenem a água que forma nos tanques de diesel uma vez por semana para evitar esses problemas. Em caminhões existe um tipo de torneira para essa sangria, mas nos SUVs e caminhonetes há apenas um aviso.
Outra recomendação de Júnior para a hora do abastecimento é usar um aditivo estabilizante de combustível a cada três tanques. Ele indica usar o recomendado pelo fabricante do veículo.
Para a manutenção do carro, ele indica retirar o tanque de combustível uma vez por ano para fazer uma análise e limpeza. Assim será possível detectar as limalhas caso a bomba esteja sofrendo desgaste. Esse serviço custa entre R$ 900 e R$ 1.000.
O especialista também recomenda trocar o filtro de combustível na metade do prazo recomendado pelo fabricante ou a cada seis meses. Com esses cuidados, você terá um controle maior da manutenção e os ricos de quebras inesperadas caem.
De acordo com Luciano Jaccoud, existem kits no mercado para trocar a bomba CP4 pela CP3. Porém ele não recomenda realizar essa mudança por ser complexa, cara e alterar os parâmetros originais de trabalho do motor.
Uma recomendação dele para a linha Volkswagen e Audi é instalar um dispositivo de proteção conhecido popularmente como Protect Plug. Ele funciona da seguinte forma:
É uma modificação simples no fluxo interno da bomba. Ele separa o circuito de lubrificação do came/rolete do circuito de alimentação dos pistões de alta.
Se o rolete falhar e gerar limalha, essa limalha fica retida na carcaça da bomba e não contamina os bicos, a flauta e os sensores. Assim o reparo será trocar apenas a bomba de alta, um custo de talvez R$ 5.000, em vez de trocar o sistema de injeção inteiro por R$ 50.000.
Os motores turbodiesel modernos evoluíram bastante nos últimos 20 anos. Se antigamente as picapes eram conhecida por serem lentas e soltarem muita fumaça, hoje elas contam com bom desempenho e ficaram mais econômicas.
Para ter esses benefícios o consumidor precisa ter mais cuidados na manutenção preventiva e na hora de abastecer.
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Trump declarou a picaretagem desta onda de defesa ambiental e foi precedido recente por Bill Gates….. Governo é culpado pela redução de qualidade dos combustíveis,
Coloca Almax no tanque, ele combate essas algas do B15, lubrificar as partes movies da bomba. Eu fui vitima dessa CP4. Total de 20.000 em prejuizo
Excelente explicação,e dicas preciosas
Como o nosso diesel oficial/legalizado não é mais confiável, ficou mais seguro comprar um utilitário desses com motor flex mesmo.
Sim, o consumo é aeronáutico e o motor não entrega o mesmo torque e potência que o diesel. Mas pelo menos a rotina de uso é previsível, e muito menos sujeita a panes-surpresa que custam uma pequena fortuna pra serem resolvidas.
Problema das flex é que quase nunca são 4×4 e camionete 4×2 é melhor nem ter, atola até no parquinho.
Brasil só carro flex. Gasolina e diesel batizados
