Frango barra visto da Ram Rampage nos EUA, entenda
Pelo que podemos ver na imprensa internacional, os gringos gostaram da Ram Rampage; mas uma taxa impede que seja exportada do Brasil para os EUA
Pelo que podemos ver na imprensa internacional, os gringos gostaram da Ram Rampage; mas uma taxa impede que seja exportada do Brasil para os EUA
A Ford Maverick fez um grande rebuliço no mercado de caminhonetes dos EUA, a ponto da montadora não conseguir atender à demanda. Sabendo disso, é natural de se esperar que a Ram Rampage seja exportada lá, certo?
Errado. Apesar de já terem influencers e jornalistas ventilando essa possibilidade, um imposto criado por causa de galinhas impedem que a picape feita em Goiana (PE) chegue aos EUA. Parece loucura, mas vamos explicar o que é.
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Em 1964 o presidente dos EUA, Lyndon Johnson, criou uma taxa de 25% sobre o valor de veículos comerciais. Isso foi uma resposta a Franças e a Alemanha, que aplicaram impostos pesados nas galinhas vindas dos EUA.
O imposto foi chamado de “Chicken Tax“, ou “taxa da galinha” em uma tradução livre. Na época o alvo foi a Volkswagen Kombi, que fazia sucesso nos EUA sendo vendida como van e picape. Mais tarde essa taxa foi estendida para conhaques, amido de batata e outros produtos.
As lideranças que vieram depois de Lyndon Johnson não pensaram em acabar com a Chicken Tax. Isso dificultou a vida de montadoras que queriam vender caminhonetes e vans nos EUA. E dificultaria a exportação da Ram Rampage brasileira para lá.
Nos anos 70, com a crise do petróleo, houve a consolidação dos carros japoneses nos EUA. Eles eram frugais, confiáveis e baratos. Os asiáticos também produziam caminhonetes e precisavam dar um jeito para evitar a Chicken Tax.
A solução encontrada foi uma brecha no regulamento: o texto legal não falava sobre veículos em configuração cabine-chassi. Os japoneses passaram a importar suas caminhonetes sem a caçamba, recebendo taxação de apenas 4%. Com o veículo dentro dos EUA e os impostos já recolhidos, instalavam uma caçamba e vendia para o público.
Essa brecha acabou em 1980, obrigando os japoneses a começarem a produzir nos EUA ou buscarem outras brechas. A Subaru importou a picapinha Brat de 1978 a 1987 com um par de bancos na caçamba, alegando que era um veículo de passageiro.
Nos anos 2000 a DaimlerChrysler começou a vender a Mercedes-Benz Sprinter nos EUA. A van vinha da Alemanha desmontada e era finalizada na América do Norte com alguns componentes locais, evitando pagar a taxação pesada.
A Ford não quis ter esse esforço todo na hora de vender o furgão médio Transit Connect, que era feito na Turquia. Importou o modelo apenas na versão de passageiros, ao chegar no porto ia para um galpão ser convertida em veículo de carga. Os bancos, vidros e acabamentos retirados eram enviados de volta, podendo ser usados em outros carros.
O lançamento da Rampage gerou movimentação na imprensa internacional. O desenho da picape parece ter agradado, seu porte é similar ao da Maverick e o motor 2.0 turbo a gasolina já é comum no exterior.
A plataforma utilizada pela Ram nacional é a mesma dos Jeep Compass e Renegade, Alfa Romeo Tonale e Dodge Hornet. Ou seja, não é um projeto de baixo custo que exigiria muitas alterações para ser vendido nos EUA.
A possibilidade da Rampage ser vendida por lá é real, mas para isso ela precisa ser produzida na América do Norte. Caso isso ocorra, o local mais provável é a planta de Toluca, no México, onde o Compass é feito.
Por enquanto, ver a Rampage nos EUA ainda está no ramo das especulações. Nessa mudança de fábrica poderá ocorrer algumas mudanças, como melhorias na capacidade de reboque, mais recursos na caçamba e outras soluções para agradar o público norte americano.
Ver a picape nacional saindo da fábrica de Goiana para desbravar os EUA só irá acontecer caso resolvam essa taxa da galinha.
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o livre mercado é uma maravilha …..
