Esses veículos não possuem as complicações de um motor a combustão, por isso as manutenções periódicas são bem mais simples e espaçadas
Um dos principais argumentos de venda para os carros elétricos é o menor custo por quilômetro rodado. Além da energia elétrica ser mais barata que a gasolina, eles também saem mais baratos na hora a revisão.
O motivo disso é a simplicidade de um motor elétrico, que possui apenas uma parte móvel. Enquanto a revisão de um carro a combustão pode exigir trocar diversos fluídos, filtros e realizar ajustes no motor, as de um carro elétrico contam com mais checagens que trocas de componentes.
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Consultamos os manuais de revisão dos carros elétricos mais populares do Brasil para ver o que é feito em cada revisão. Alguns seguem o mesmo intervalo entre os serviços dos carros a combustão, a cada 10 mil km ou um ano, mas outros já espaçam mais.
A BYD possui um manual de manutenção que serve para toda a linha de carros elétricos, vale do Dolphin Mini ao grandalhão Tan. O espaçamento entre as revisões é de 20 mil km ou um ano, o que ocorrer primeiro.
A cada 20 mil km ou um ano é preciso fazer apenas dois serviços: trocar o filtro de cabine e o rodízio dos pneus. A cada dois anos ou 40 mil km é preciso trocar o fluido de freio, o óleo da transmissão e a primeira troca do líquido de arrefecimento da bateria.
Já a cada quatro anos ou 100 mil km o proprietário de um BYD elétrico precisa trocar o líquido de arrefecimento do motor. Já o da bateria precisa ser substituído a cada dois anos ou 140 mil km após a primeira troca aos 40 mil km.
O plano de manutenções possui diversas checagens e reaperto de parafusos. Alguns itens cujo desgaste depende da condução podem ser trocados nelas, como pastilhas de freio e amortecedores.
As revisões dos carros elétricos da BYD possuem preços tabelados. A marca ofereceu elas de forma gratuita para os primeiros compradores, esse benefício costuma voltar em promoções.
A GWM criou um plano de manutenção bem espaçado para o Ora 03. O hatch elétrico precisa de revisões a cada dois anos ou 24 mil km, o mais espaçado dessa matéria.
O plano de manutenção do Ora 03 é mais simples também. Em todas as revisões são feitas as trocas do fluido de freio e do filtro de cabine, junto do rodízio de pneus. E a cada quatro anos ou 48 mil km são realizadas as trocas dos líquidos de arrefecimento do motor e do ar-condicionado.
O plano de revisão dos carros elétricos da Geely é similar ao da BYD quando o assunto é a periodicidade entre os serviços. Ela estipulou um prazo de um ano ou 20 mil km entre as manutenções preventivas.
Mas o único serviço feito em todas as revisões é a troca do filtro de cabine. O fluido de freio é trocado a cada quatro anos ou 40 mil km.
As manutenções mais espaçadas são as trocas do líquido de arrefecimento e do lubrificante da transmissão. Eles devem ser feitos a cada quatro anos ou 90 mil km. Na tabela também aponta uma inspeção de estanqueidade do ar-condicionado a cada 140 mil km.
A Chevrolet adotou para o Spark EUV a mesma periodicidade entre as revisões que pratica nos seus carros a combustão: 10 mil km ou um ano. E em todas as paradas na concessionária será preciso trocar o filtro de cabine.
O fluído de freio e o da transmissão exigem troca a cada 20 mil km ou dois anos, mas foram posicionadas de forma alternada no plano de revisões. Já o líquido de arrefecimento precisa ser trocado pela primeira vez na segunda revisão e depois disso só após 240 mil km ou cinco anos.
A Chevrolet diz que 480 de suas 600 concessionárias estão aptas a vender e realizar as manutenções de seus carros elétricos. O Captiva EV possui um plano de manutenções similar.
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