Testamos o Yaris Cross antes mesmo de ser emplacado numa pista fechada para conferir como se comporta o novo motor 1.5 híbrido
A Toyota iniciou as entregas do Yaris Cross, que foi a sensação da marca no Salão do Automóvel de 2025. Depois de contornar os efeitos da tempestade que danificou severamente a fábrica de motores de Porto Feliz (SP), o carro finalmente chegou às revendas.
A produção teve início em 27 de janeiro e o abastecimento da rede já começou. Mas seu lançamento foi marcado por reclamações sobre o preço elevado diante de seu principal rival, o Honda WR-V. E para não se distanciar da faixa quente do mercado, a marca revelou, em meados de janeiro, a versão XR, que parte de R$ 149.990. A opção passa a ser a versão de acesso, com preço cerca de R$ 11 mil mais barato que XRE. É com essa versão que a Toyota quer atrair o consumidor para suas mais de 300 concessionárias.
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O Yaris Cross será vendido em cinco versões, preenchendo uma faixa de preços entre R$ 160 mil e R$ 190 mil.
| Versão | Preço |
|---|---|
| XR 1.5 | R$ 149.990 |
| XRE 1.5 | R$ 161.390 |
| XRX 1.5 | R$ 178.990 |
| XRE 1.5 Hybrid | R$ 172.390 |
| XRX 1.5 Hybrid | R$ 189.990 |
O Yaris Cross é o único SUV compacto híbrido pleno produzido no Brasil, que combina motor 1.5 de 91 cv (a 5.500 rpm) e 12,3 kgfm de torque (a 4 mil giros) a dois motores elétricos (sendo que um atua como gerador) e outro com 80 cv (a 5.000 rpm) e 14,4 kgfm de torque. A potência combinada é de 111 cv, uma vez os dois motores não entregam seus picos de potência de forma simultânea. O torque combinado não foi divulgado.
O Yaris Cross Hybrid utiliza transmissão HybridTransaxle que atua com engrenagens planetárias para integrar os três motores do SUV híbridos. Ela conta com quatro modos de condução: Normal, Eco, Power e EV (apenas elétrico).
Já o as versões térmicas (apenas com motor a combustão) utilizam a mesma unidade 1.5 VVT-i, com injeção direta de combustível, mas calibrado para entregar 122 (a 6.000 rpm), cv e 15,3 kgfm de torque (a 4.800 rotações). Para o modelo puramente a combustão a transmissão é a conhecida caixa CVT, com emulação para sete marchas. As versões XRX e XRE conta com borboletas para trocas manuais.
O Toyota Yaris Cross chega com pacote farto de conteúdos desde a versão de entrada, que busca justificar seu valor sugerido.
A versão de entrada já traz um pacote consistente de conforto e segurança:
Adiciona mais conforto e tecnologia em relação à XR:
A versão mais completa entre os modelos a combustão:
O Yaris Cross utiliza o conhecido sistema independente McPherson no eixo dianteiro e eixo de torção nas rodas traseiras. Já os freios utilizam discos ventilados para as rodas dianteiras e discos sólidos no eixo traseiro.
Todas as versões utilizam rodas de liga leve. Nas versões XR e XRE (combustão) elas têm aro 17 e utilizam pneus 215/60 R17. Já as demais versões contam com rodas de 18 polegadas com pneus 215/60 R18. Para todas as versões o estepe é temporário de medida T155/80 R17 (que limita a velocidade máxima a 80 km/h)
O Toyota Yaris Cross é um SUV de porte compacto, com dimensões próximas à de seu rival direto, o Honda WR-V. Confira!
Fomos até o interior de São Paulo para conferir o modelo em suas versões com motorização flex e também a híbrida. Primeiramente vamos falar da versão com motor a combustão.
O conjunto híbrido, apesar dos números modestos, se mostra interessante, principalmente pela boa oferta de torque que a dupla entrega quando trabalha junta. O Yaris Cross não é um corredor, mas é um carro suave e agradável, para quem busca um automóvel familiar.
O o acerto de suspensão é bem calibrado. O carro encara curvas com tangência negativa (inclinadas) sem rolagem da carroceria. Ao mesmo tempo também oferece bom nível de conforto e absorção de irregularidades.
A posição de dirigir é boa, assim como a visibilidade. Destaque para os instrumentos com comandos físicos. Nada de botões virtuais no multimídia. Mas faltou a rodinha do volume. Mas tudo bem.
Mas o que faltou mesmo é o ajuste elétrico do banco do motorista (pelo menos) em um carro de R$ 190 mil, na versão XRX Hybrid é mais que necessário. Não essencial, mas é o que se espera de um carro desse patamar de preço.
O porta-malas de 390 litros (VDA) acomoda bastante bagagem, carregamos o carro com duas malas médias, uma pequena, uma bolsa de viagem e outras penduricalhos, que couberam sem aperto.
No frigir dos ovos, o Yaris Cross surge para agradar o cliente fiel da Toyota. Aquele consumidor que sonha com um SUV da marca, mas não tem caixa para comprar um Corolla Cross. Ou aquele cliente que quer trocar seu Toyota e se contenta com um carro prático.
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As versões Híbridas custarem a partir de 170 mil, até da pra entender!
Agora, a versão mais “barata” (tecnologia a combustão) a partir de 150 mil???
Quem deve estar achando bom é a Honda, que oferece a ótima linha City aos órfãos do Etios e dos Yaris sedan/hatch. Mesma qualidade, capacidade e desempenho, com preços começando abaixo dos R$ 120 mil.
:Mas é um carro suave e agradável, para quem busca um automóvel familiar”.
Sei.
Não entendo porque um pacote tão grande.
