Leapmotor C10 Ultra-Hybrid utiliza motor a combustão para manter a bateria, que alimenta o motor elétrico, sempre carregada
Você sabe o que é um ultra-hybrid? É assim que a Leapmotor, uma chinesa sócia da nossa Stellantis, chama o seu sistema híbrido que conta com um motor a combustão que não movimenta o carro.
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Mas, como assim? Para exemplificar esse funcionamento, a marca possui o SUV C10, que tem um motor elétrico de 215 cv para tracionar o carro. Ele é considerado um ultra-híbrido, pois a sua bateria pode ser recarregada na tomada, como qualquer plug-in, mas também por um motor a gasolina 1.5 de 88 cv, só para gerar carga.
Então, ele é o único híbrido que pode ser plug-in, ou seja, conectado na tomada, mas também pode ter a sua bateria também recarregada pelo motor a combustão.
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Esse deveria ter sido o caminho da eletrificação desde os anos 2000: veículos híbridos série com motores a combustão de alta eficiência, movidos ao combustível mais limpo que se possa encontrar, e permanecendo até se encontrar um substituto para as baterias e sua conversão de entrada.
Gostei da novidade!
É a mais clássica das tecnologias Hibridas! Com o diferencial do plug-in, que é um acessório recente.
Também conhecida como E-Power, é o melhor conceito de hibridos. Tanto assim que há gerações ele é aplicado nas pesadas e potentes locomotivas diesel-eletricas, e mais recentemente também nos ônibus urbanos hibridos.
Nos automóveis o seu único desafio tem sido melhorar o rendimento/consumo na estrada. Algo que a Leapmotor provavelmente já esteja equacionando.
Sem querer ser pedante, amigo, mas o nome correto é híbrido série.
Sim, realmente o conceito técnico é: Hibrido-em-série!
Porém também utiliza-se informalmente o termo “e-power” em referência específica esta tecnologia híbrida.
Ambas designações conferem.
Tbm é usado em caminhões fora de estrada, interessante pois reduz o espaço e peso que uma transmissão convencional demandaria, além das percas mecânicas, sistema bastante pragmático.
