Audi finalmente responde a BMW X7 e Mercedes GLS com o Q9, seu primeiro SUV de três fileiras

A Audi abriu as encomendas do Q9, o maior automóvel que a marca já produziu e seu novo carro-chefe. São 5,31 m de comprimento, 2,21 m de largura, 1,81 m de altura e 3,14 m entre eixos — um SUV de três fileiras que a Audi nunca tinha tido no portfólio. As entregas na Alemanha começam em novembro, a partir de € 108.400.

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O lançamento tem motivo claro: as vendas da Audi nos Estados Unidos caíram 17% no primeiro semestre de 2026, e a marca passou uma década assistindo BMW X7 e Mercedes-Benz GLS e Classe G dividirem o segmento de SUV grande de luxo sem rival alemã à altura. Há ainda outro vazio: o sedã A8, carro-chefe histórico, está fora de linha, e o Q9 herda o posto.

Até agora, o maior SUV da Audi era o Q7. Na comparação divulgada pela fabricante, o Q9 é 25,4 cm mais longo, tem 12,7 cm a mais entre eixos e oferece 113 litros extras de porta-malas com a terceira fileira em uso. A plataforma é a PPC, a mesma do Q7 novo — enquanto o Q8, apesar do número maior, segue na antiga MLB. A produção fica em Bratislava, na Eslováquia.

Motores

Na Europa, a estreia é diesel. O motor 3.0 V6 de topo entrega 299 cv e 64,2 kgfm em mercados selecionados há uma versão de 245 cv e 51 kgfm. Ambas usam o sistema híbrido leve MHEV plus, com gerador acoplado ao câmbio, alternador-partida por correia e bateria de fosfato de ferro-lítio, que soma até 24 cv nas arrancadas e ultrapassagens e permite trechos em modo elétrico.

O detalhe mais interessante da mecânica é o compressor elétrico, que trabalha junto com a sobrealimentação em dois estágios: ele constrói até 3,6 bar de pressão absoluta em 1,2 segundo, praticamente eliminando o atraso de resposta do turbo. Câmbio automático de oito marchas e tração integral permanente quattro são de série, e o consumo declarado fica em 13,5 km/l.

Nos Estados Unidos, a linha muda: a versão de entrada traz um V6 2.9 biturbo a gasolina de 435 cv e 61,1 kgfm, com 0 a 96 km/h em 4,9 s. No topo fica o SQ9, com V8 4.0 biturbo de 599 cv e 81,6 kgfm, 0 a 96 km/h em 3,8 s e máxima de 249 km/h. Um híbrido plug-in é esperado para 2027.

Suspensão e freios

A suspensão pneumática adaptativa é de série, com 9 cm de amplitude total de altura — e o carro pode baixar 6,2 cm para facilitar a entrada. A direção nas quatro rodas esterça o eixo traseiro até 5 graus: no sentido oposto ao dianteiro em baixa velocidade, para reduzir o raio de giro, e no mesmo sentido em rodovia, para estabilizar mudanças de faixa. O drive select tem sete modos e um assistente que escolhe sozinho conforme o piso e a condução.

Os discos ventilados dianteiros são de compósito leve, com 400 mm; os traseiros, 350 mm. As pinças fixas de seis pistões vêm em cinza, com vermelho opcional.

Tecnologia e itens de luxo

• Portas elétricas — primeira vez em um Audi. Abrem e fecham pela chave, pelo app myAudi, pela tela central, pelo pedal de freio ou ao afivelar o cinto, com fechamento suave assistido. Sensores travam a abertura se detectarem pessoa, objeto ou ciclista se aproximando
• Maior teto solar já feito pela Audi — mais de 1,5 m² de vidro, abertura contínua e opção de transparência regulável em nove segmentos. Estacionado, o vidro escurece sozinho para bloquear a visão de fora. O laminado barra mais de 99,5% da radiação UV, o que dispensa cortina. No acabamento topo, 84 LEDs iluminam o vidro em 30 cores
• Lanternas OLED digitais de terceira geração — os painéis externos são curvos em três dimensões, um ineditismo mundial segundo a marca, sobre um substrato de vidro de apenas 0,1 mm. São 512 segmentos distribuídos em seis painéis; só o externo tem 99
• Faróis Digital Matrix LED com módulo micro-LED que projetam avisos no asfalto: seta estilizada no chão ao mudar de faixa, alerta de saída involuntária da pista e até um floco de neve quando o sistema identifica risco de gelo na estrada
• Luz de comunicação — as lanternas exibem um triângulo de sinalização para avisar quem vem atrás sobre acidentes adiante
• Projeção de boas-vindas — módulos nas soleiras desenham no chão um losango branco sob as portas dianteiras e tracejado sob as traseiras, referência ao motivo gráfico da Audi Sport
• Telas — cockpit virtual de 12,3″, central curva OLED de 14,5″ e uma terceira de 12,3″ para o passageiro, com modo de privacidade que bloqueia vídeo no ângulo do motorista
• Sistema Android Automotive com loja de aplicativos própria, que dispensa o celular, e assistente de voz que aciona o ChatGPT só quando não sabe responder. Dashcam de fábrica é opcional
• Condução assistida mãos livres em rodovias homologadas, até 130 km/h, com câmera na coluna de direção monitorando olhos e cabeça. Nível 2 de automação — o motorista segue responsável
• Assistente de emergência que encosta o carro — se o motorista não responde aos alertas, o Q9 reduz a velocidade e, entre 50 e 30 km/h, conduz o carro até o acostamento livre e para, acionando a chamada de emergência
• Áudio Bang & Olufsen 4D — 22 alto-falantes, 1.360 W, quatro caixas nos encostos de cabeça e atuadores nos assentos dianteiros que reproduzem os graves como vibração. A faixa de LED do painel chega a sincronizar a cor com a capa do álbum que está tocando
• Sete lugares de série, seis como opção. Na terceira fileira, cada encosto rebate por botão
• Apoios de braço com aquecimento de superfície, ar-condicionado de cinco zonas, difusores de ar com ajuste elétrico pela tela e cancelamento de ruído embutido no encosto de cabeça

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