Vendas da Santa Cruz despencam 20% e montadora coreana é obrigada a cortar produção pela metade para dar lugar a SUV que vende de verdade
A Hyundai iniciou um processo de “desmobilização” da Santa Cruz, sua aposta no segmento de picapes intermediária monobloco. Diante de um desempenho comercial decepcionante nos Estados Unidos, a montadora decidiu reduzir drasticamente a produção do modelo já no primeiro trimestre de 2026.
Embora a posição oficial seja de que o cronograma segue inalterado, fontes ligadas à cadeia de suprimentos indicam que o fim da linha pode ser antecipado, encurtando o ciclo de vida do veículo originalmente planejado para ir até 2027. A decisão é pragmática: supostamente, a picape não conseguiu estabelecer uma identidade clara, falhando em capturar tanto o consumidor casual quanto o de trabalho pesado.
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Os números explicam a mudança de rota. Em 2025, a Santa Cruz amargou uma queda de 20% nas vendas, emplacando apenas 25.500 unidades no ano todo. O volume é irrisório quando comparado à sua rival direta: a Ford Maverick não apenas cresceu 18%, como fechou o ano com 112.000 unidades vendidas — mais de quatro vezes o volume da coreana.
A falta de uma versão híbrida — grande trunfo da Ford — cobrou seu preço. Com a redução da fabricação da picape em 50%, a fábrica do Alabama redirecionará sua capacidade para o SUV Tucson, que compartilha a mesma plataforma e vive momento oposto, com alta de 14% na demanda.
A Hyundai parece ter aprendido a lição. Relatórios apontam que a marca já trabalha em uma substituta com lançamento previsto para 2029, mas com uma filosofia radicalmente oposta. O novo projeto abandonará a construção monobloco (como a da Fiat Toro e da Ram Rampage também) para adotar a estrutura de carroceria sobre chassi (como Toyota Hilux e Ford Ranger).
A estratégia visa dar à futura picape a robustez e a capacidade de carga que o consumidor norte-americano exige, posicionando-a como uma competidora real da Toyota Tacoma, e não mais como um “SUV com caçamba”.
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