Guerra no Oriente Médio ameaça planos globais da BYD e Chery; entenda o impacto

Crise atinge porto de Dubai, principal centro de distribuição de marcas como BYD e Chery; desvios por rotas alternativas aumentam prazos em 15 dias

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Porto de Dubai tem operação reduzida no momento por conta de ataques do Irã (Foto: Divulgação)
Por Tom Schuenk
sob supervisão de Eduardo Passos
Publicado em 09/03/2026 às 15h00

A escalada na guerra entre Irã, Estados Unidos e Israel gerou um alerta crítico para a indústria automotiva chinesa, interrompendo rotas de exportação essenciais para a Europa, África e o Golfo Pérsico. O impacto é severo devido ao papel central de Dubai como o principal “armazém avançado” para montadoras como BYD e Chery, que utilizam a região para redistribuir veículos globalmente. A rota de escoamento do emirado, o estreito de Ormuz, encontra-se bloqueado pela marinha iraniana.

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O agravamento da crise atingiu o porto de Jebel Ali, em Dubai, o décimo mais movimentado do mundo. Ataques recentes na zona portuária paralisaram operações de transbordo, tornando terminais estratégicos praticamente ociosos. Diante do cenário de insegurança, as principais companhias de navegação suspenderam serviços, congelando o fluxo de mercadorias por tempo indeterminado.

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O impacto logístico e o desvio pelas rotas africanas

A relevância dos Emirados Árabes Unidos para a China é expressiva: em 2025, o país recebeu 567 mil veículos chineses, mas a vasta maioria desse volume foi destinada à reexportação para nações vizinhas e o Norte da África. Investimentos de grande porte, como o terminal de 45 mil metros quadrados da Chery em parceria com a Cosco, enfrentam agora uma paralisia operacional sem precedentes.

Armazém da COSCO Shipping e da Chery no porto de Jebel Ali Emirados Árabes Unidos Crédito People cn
Armazém da Cosco Shipping e da Chery nos Emirados Árabes Unidos (Foto: People.cn | Reprodução)

Além da paralisação em mercados diretos como o Irã, o problema reverbera na Europa, destino de 1,3 milhão de carros chineses no último ano. Com o Mar Vermelho e o Canal de Suez sob alto risco, navios estão sendo desviados pelo Cabo da Boa Esperança, na África. O novo trajeto adiciona até 15 dias ao tempo de viagem e eleva drasticamente os custos de frete. O gargalo logístico deve forçar uma revisão para baixo nas ambiciosas metas de exportação da China para 2026.

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