Meio século depois de fechar as portas, a Jensen voltou a apresentar um carro próprio. O Interceptor GTX é um cupê de pista com 973 cv que a marca britânica descreve como protótipo avançado, e não como um restomod: serve de plataforma de desenvolvimento para dois modelos de rua que devem chegar depois. Segundo a revista evo, um exemplar feito sob encomenda custaria a partir de 850 mil libras (cerca de R$ 5,9 milhões).
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O nome tem peso: o Jensen Interceptor original foi produzido entre 1966 e 1976, com motores V8 Chrysler de 5,9 a 7,2 litros, e virou símbolo do gran-turismo britânico antes de a Jensen Motors quebrar. A Jensen International Automotive, sediada em Banbury, passou quase duas décadas restaurando e remotorizando esses carros, incluindo o Interceptor R, antes de partir para um projeto do zero.
V8 americano com menos de 20% de peças originais
Sob o capô está um motor V8 6.8 sobrealimentado com 973 cv, derivado da arquitetura LT5 da General Motors e reconstruído pela Late Model Engines, de Houston, no Texas. A preparação inclui cabeçotes usinados em CNC, válvulas de titânio, conjunto rotativo forjado, cárter seco, compressor Roots de 2,65 litros e gerenciamento MoTeC. Menos de 20% das peças originais da GM permaneceram, informa a Jensen, que diz haver folga para chegar a 1.217 cv e mais de 152 kgfm conforme a calibração. O corte de giros fica em 7.000 rpm.
Foto: Jensen | Divulgação
O propulsor foi recuado para trás do eixo dianteiro, o que melhora a distribuição de peso. A força segue por um eixo de fibra de carbono, dentro de um tubo de torque em aço, até um câmbio sequencial Samsonas de seis marchas montado no eixo traseiro, com engrenagens de dentes retos e diferencial Wavetrac. As trocas podem ser feitas por borboletas ou por alavanca no assoalho.
Carroceria batida à mão e 350 kg de apoio aerodinâmico
O desenho é do estúdio independente Avant Design, e a carroceria de alumínio foi moldada à mão pela Coventry Metalcraft sobre um monobloco de alumínio colado e rebitado. Os componentes aerodinâmicos em fibra de carbono ficaram a cargo da Artiglio Automotive. A asa traseira ajustável gera cerca de 350 kg de apoio aerodinâmico, complementada por splitter dianteiro, assoalho plano e difusor integrado.
Foto: Jensen | Divulgação
Completam o pacote suspensão de duplos braços triangulares nos dois eixos, amortecedores Nitron reguláveis em três vias, freios AP Racing com discos de aço flutuantes, rodas Vossen forjadas de 20″ e pneus Michelin Pilot Sport. Por dentro, há gaiola homologada pela FIA, bancos Tillett de fibra de carbono, cintos de seis pontos, sistema de extinção Lifeline, painel MoTeC e acabamento em Alcantara com costuras laranja.
A Jensen afirma que cerca de 80% do desenho externo será mantido nos modelos de rua: primeiro o GTR, mais radical, depois o GT, de perfil luxuoso, ambos com câmbio manual de padrão H ou automático. Segundo a evo, o ferramental atual comporta de 10 a 15 unidades do GTX antes de precisar ser renovado.
Foto: Jensen | Divulgação
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