Flagrado na Índia, modelo deve usar baterias LFP para custar menos de 20 mil euros e disputar espaço com carros da Dacia e Citroën
Imagens de um protótipo camuflado na Índia revelam os próximos passos da estratégia de eletrificação da Hyundai para mercados emergentes e para a Europa. O modelo, tratado internamente pelo código HE1i, deve ser batizado comercialmente como Ioniq 1 ou Ioniq 2, seguindo a nomenclatura da divisão de elétricos da marca. Ao contrário do Hyundai Inster — focado no nicho de subcompactos urbanos — o novo projeto aposta em uma arquitetura de SUV tradicional para atrair mais consumidores.
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O desenvolvimento do veículo prioriza a equação financeira: o novo SUV terá menos de 4 metros de comprimento — medida crucial para obter benefícios fiscais na Índia —, mas promete compensar com uma distância entre eixos alongada, maximizando o espaço interno. A decisão técnica mais relevante, contudo, está no assoalho: a Hyundai optou por células de bateria de LFP (fosfato de ferro-lítio). Essa química, embora menos densa energeticamente, é mais barata e durável que as baterias de íons de lítio tradicionais.
O lançamento do HE1i ganha relevância geopolítica devido ao recente Acordo de Livre Comércio entre Índia e União Europeia, firmado no início de 2026. O tratado permite que veículos fabricados no polo indiano de Chennai entrem no mercado europeu isentos de pesadas tarifas de importação.
Com essa vantagem logística e fiscal, a Hyundai planeja abastecer grandes centros urbanos, como Paris e Berlim, com um produto de custo indiano e padrão global. A expectativa é que o modelo desembarque na Europa com preço inicial inferior a 20 mil euros (cerca de R$ 123 mil na cotação atual), colocando-o em rota de colisão direta com o Dacia Spring e o Citroën e-C3. Se confirmada a exportação, o modelo receberá reforços estruturais para atender às normas do Euro NCAP.
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