Motorista deitado de frente é aposta para tornar esse carro esportivo mais emocionante

Durante décadas, o desenvolvimento de hipercarros girou em torno de mais potência, aerodinâmica apurada e tecnologia de ponta. A holandesa Sanrivatti decidiu mexer em outro ponto, bem mais básico: a forma como o motorista se senta. A startup, fundada por Santiago Sánchez Rivero, de 23 anos, que estagiou na Donkervoort, quer posicionar o condutor como um piloto de MotoGP.

NÃO FIQUE DE FORA do que acontece de mais importante no mundo sobre rodas!

Incluir como fonte preferida no Google

+

Seguir AutoPapo no Google Discover

A proposta é o que a empresa chama de “apex position“. Em vez da ergonomia tradicional de um cupê de motor central, o motorista fica no centro do cockpit, deitado e inclinado para a frente, com os pés recuados e as pernas ladeando o túnel central — postura mais próxima da de um motociclista debruçado sobre uma superbike do que da de um motorista comum. Não há espaço para passageiro: o carro é um monoposto.

Segundo a marca, a ideia é fundir a estabilidade das quatro rodas com a conexão visceral de uma moto, transformando o condutor em participante ativo da dinâmica. “A pergunta nunca foi como criar mais potência ou velocidade, e sim como criar uma conexão mais profunda entre piloto e máquina”, afirma Rivero, para quem mesmo os carros mais capazes isolam o motorista por camadas de arquitetura, eletrônica e convenção.

Apesar de jovem, a empresa reuniu nomes de peso. Entre eles está Paul Arkesden, ex-chefe de engenharia da Singer e líder do programa do McLaren P1, além de profissionais que passaram por Bentley e Lotus. Para Arkesden, o que atraiu o time foi a originalidade da proposta, num setor que, segundo ele, se tornou eficiente em refinar ideias consagradas, mas raramente explora caminhos inéditos. As primeiras imagens de divulgação mostram um carro de perfil em cunha, com canopy ao estilo de um caça, traseira musculosa e asa integrada. A Sanrivatti afirma já trabalhar em protótipos.

Resta saber se o conceito sai do papel. A ergonomia automotiva é uma ciência consolidada por boas razões — conforto e controle nas situações de limite —, e transpor uma espécie de “montaria” para uma cabine fechada levanta desafios de visibilidade, segurança e até de como acomodar pedais e comandos em torno dessa posição.

Por ora, o projeto é mais promessa do que produto: não há informações sobre motorização, chassi, preço ou data de lançamento, e o hipercarro sequer tem nome. Se a engenharia sustentar a posição radical, a Sanrivatti pode entregar uma forma realmente nova de dirigir; se não, corre o risco de engrossar a lista de projetos exóticos que ficaram no conceito.

Newsletter

Receba diretamente em seu e-mail notícias, dicas e conteúdos exclusivos que foram destaque no AutoPapo

Nome

Email

Cadastrar

👍  Curtiu? Apoie nosso trabalho seguindo nossas redes sociais e tenha acesso a conteúdos exclusivos. Não esqueça de comentar e compartilhar.

TikTok	YouTube	Facebook	X	Instagram
Siga no

Ah, e se você é fã dos áudios do Boris, acompanhe o AutoPapo no YouTube Podcasts:

Podcast - Ouviu na Rádio

AutoPapo Podcast