Um carro elétrico pode ter fôlego para rodar 15 anos, mas a bateria dele dificilmente acompanha esse ritmo. O alerta é de Li Shufu (também chamado de Eric Li), fundador e presidente do Geely Holding Group, conglomerado chinês dono de marcas como Volvo, Lotus e Zeekr.
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Segundo o executivo, quando a bateria envelhecer antes do resto do carro, trocá-la ou consertá-la pode custar tanto que manter o veículo deixa de valer a pena.
O empresário falou em 5 de novembro, na Conferência Mundial da Internet, na China, ao lado de William Li, fundador da Nio, montadora chinesa de carros elétricos conhecida pelas estações de troca de bateria.
A conta dos 10 anos
William Li resumiu o problema com um exemplo: o que fazer com um carro que chega aos 10 anos ou aos 200 mil km, mas ainda teria cinco ou seis anos de uso pela frente? A essa altura, a bateria já perdeu parte da capacidade, o que pode comprometer o uso e derrubar o valor de revenda.
Uma norma chinesa em vigor desde julho estabelece como referência que a bateria guarde ao menos 70% da capacidade depois de 10 anos ou 200 mil km. Na prática, um carro que rodava 400 km com uma carga passaria a fazer cerca de 280 km.
Para Li Shufu, o problema ainda não apareceu em grande escala porque a frota de elétricos da China é jovem. Quando aparecer, as saídas atuais não convencem: trocar a bateria inteira é caro demais, e consertar a velha também custa muito.
Estação de troca de baterias da Nio leva poucos minutos e vem ganhando o mundo (Foto: Nio | Divulgação)
Usados já sentem o efeito
Segundo a Agência Internacional de Energia (IEA), cerca de quatro em cada cinco lojistas consultados na China recusam carros 100% elétricos com mais de cinco anos, em boa parte por receio do estado da bateria.
Um elétrico chinês com três anos de uso vale hoje cerca de 45% do preço de novo, segundo a associação dos revendedores do país. Em 2023, eram quase 55%.
No Brasil, a perda também é alta: os elétricos do ano-modelo 2022 acumularam desvalorização de 50,46% até outubro, contra 15,64% dos carros a combustão equivalentes, segundo o Índice BV Auto, do banco BV.
Consertar sai mais barato, mas nem sempre dá
A alternativa à troca completa é o reparo, que substitui só as células danificadas — as pequenas unidades que, juntas, formam a bateria.
Segundo o jornal chinês Yicai, um engenheiro da CATL, maior fabricante de baterias do mundo, estima em 100 mil yuans (cerca de R$ 84,5 mil) a troca de uma bateria inteira. O reparo custa de 10 mil a 20 mil yuans (R$ 8,5 mil a R$ 17 mil).
Nem toda bateria, porém, aceita conserto. Nos projetos Cell-to-Pack (CTP), as células vão direto na carcaça, o que dificulta a desmontagem.
A aposta na troca de bateria
Para Li Shufu, a saída é a troca de bateria: o motorista para numa estação e sai com uma bateria carregada no lugar da descarregada. Como as baterias circulam pela rede e podem ser substituídas por unidades em bom estado, o carro poderia rodar por 20 anos, segundo ele.
A defesa tem razão de ser. Em setembro, a Geely fechou acordo para ficar com 30% da Nio Power, braço de troca de baterias da Nio, em troca de sua própria operação do setor e de 640 milhões de yuans (cerca de R$ 540 milhões).
A rede da Nio tinha 4.126 estações de troca na China no fim de setembro e quer chegar a 10 mil até 2030. Para funcionar entre marcas diferentes, entretanto, o sistema exige baterias padronizadas em tamanho, conexões e refrigeração.
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