15 coches sin correa chapada, motor de tres cilindros, turbo o doble embrague
Echa un vistazo a 15 modelos que mantienen la mecánica tradicional y aún no han adoptado nuevas tecnologías de las que muchos conductores aún desconfían.
Echa un vistazo a 15 modelos que mantienen la mecánica tradicional y aún no han adoptado nuevas tecnologías de las que muchos conductores aún desconfían.
La industria del automóvil evoluciona cada día. Después de todo, es necesario cumplir con los estándares de emisiones, así como optimizar los costos de producción. De esta forma, es habitual que surjan nuevas tecnologías en el mercado, con la correa de distribución bañada en aceite, el bloque de tres cilindros, el motor turbo o la transmisión de doble embrague.
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Y como toda novedad, hay defectos y errores que muchas veces no se prevén en las pruebas de laboratorio. El problema es que son fallos que causan pérdidas a los consumidores. Y aunque sean puntuales, terminan «quemando la película» de un modelo específico o de un concepto de ingeniería.
Es lo que ocurrió con la transmisión de doble embrague de Ford, que perjudicó a los propietarios de modelos como el EcoSport, el Fiesta y el Focus. Pero la controversia más reciente es la correa de distribución bañada en aceite de los Chevrolet Onix, Onix Plus, Tracker y Montana. La rotura temprana de la tira de goma se ha convertido en una pesadilla para muchos propietarios.
Muchas personas todavía desconfían de los motores de tres cilindros, ya que los consideran más frágiles. Aunque en términos de ingeniería funcionan como cualquier otro bloque con cuatro, cinco, seis, ocho, 10 o 12 pistones.
Y también hay quienes no quieren saber nada de ese motor turbo, porque consideran que se rompen con facilidad, como los antiguos motores aspirados que se turboalimentaban en los talleres, sin el tratamiento térmico adecuado o con presiones que superaban la tolerancia de las piezas. Con los motores modernos, el problema suele ser un mantenimiento inadecuado, el uso de lubricantes fuera de especificación y otros factores que terminan acelerando el desgaste del sistema.
Pero para ayudar al consumidor que quiere alejarse de las nuevas tecnologías y apostar por lo que está más que avalado, hemos seleccionado 15 coches libres de correa chapada, motor de tres cilindros, turbo o caja de cambios de doble embrague. ¡Comprobar!
El Chevrolet Spin es un veterano en el mercado brasileño. La minivan llegó en 2012 para retirar a Meriva y Zafira de un solo golpe.
Desde su debut, el modelo ha utilizado el motor Family I 1.8 con 111 CV y 17,7 kgfm de par. El modelo se puede combinar con una transmisión automática de seis velocidades o una caja de cambios manual de seis velocidades.
A diferencia de sus parientes Onix, Onix Plus, Tracker y Montana, la minivan utiliza una correa de distribución convencional y no la controvertida correa bañada en aceite. Además, su motor también tiene aspiración natural y la transmisión automática es la tradicional caja con convertidor de par.
El Fiat Argo es el único hatch compacto con un motor de cuatro cilindros. Todos sus otros rivales usan bloques con solo tres pistones. Incluso el Mobi más joven, que perdió la unidad Fire 1.0 a finales de 2024.
El motor Firefly 1.3 con 107 CV y 14,2 kgfm de par es accionado por una cadena de control. La unidad se combina con una caja de cambios automática, tipo CVT, con emulación de siete velocidades.
Vale la pena recordar que el modelo también puede equiparse con el bloque Firefly 1.0 (tres cilindros) con 75 hp y 10,5 kgfm de torque. Stellantis todavía tiene un motor Turbo 200 1.0 con 130 hp y 20,5 kgfm de torque, pero decidió no aplicarlo a la escotilla.
El Fiat Cronos sigue la misma receta que el Argo. También se puede equipar con el motor de tres cilindros y 1.0 litros de 75 hp, pero también se pasó por alto para la opción turbo. Las transmisiones son una manual de cinco velocidades (con un motor 1.0) o una CVT de siete velocidades (con un motor 1.3), muy lejos de las disputadas cajas de cambios de doble embrague.
El Pulse fue el modelo que debutó con el motor 1.0 turbo de Stellantis con 130 CV y 20,4 kgfm de par. Sin embargo, el SUV también tiene una opción de entrada que combina un motor de 1.3 litros con 107 hp y una transmisión automática tipo CVT. La versión manual ha sido descontinuada.
En el campo de las camionetas, la Strada mantiene un motor 1.3 con 107 hp que se puede combinar con transmisiones manuales o automáticas (CVT). Es el único modelo de la marca italiana (para uso personal) que combina un motor de cuatro cilindros con una caja de cambios manual.
Los japoneses son los más conservadores en la adopción de bloques de tres cilindros y otras tecnologías en sus coches. Honda apuesta por el viejo motor de cuatro cilindros que ha acompañado al City desde que llegó aquí en 2009.
En la generación actual, el bloque 1.5, con transmisión por cadena, ha sufrido modernizaciones como el uso de la inyección directa. Todo esto le da 126 CV y 15,8 kgfm de par.
Es decir, ofrece números cercanos a los compactos que utilizan motores 1.0 turbo de tres cilindros. Todas las versiones utilizan transmisión tipo CVT, con emulación de siete velocidades.
La versión hatchback del City ha llegado para suceder al Fit. Al igual que la versión sedán, utiliza el mismo conjunto mecánico en todas las versiones y está lejos de turbinas, correas bañadas en aceite, doble embrague o tres cilindros.
Si el amigo insiste en un utilitario deportivo, y es Honda, pero no quiere saber nada de turbo, la elección es el HR-V, equipado con una unidad 1.5 de 126 CV. Es el mismo conjunto que el City, pero con el estilo de carrocería SUV.
El Nissan Versa es otra opción de sedán compacto libre de las modernidades que dejan a muchos conductores a la defensiva. El modelo japonés-mexicano está equipado con un bloque atmosférico de 1.6 litros, cuatro cilindros, cadena de levas y transmisión tipo CVT.
Lejos del vigor del motor turbo, la unidad 1.6 del Versa entrega 113 CV y 15,3 kgfm de torque. Para aquellos que no quieren apostar por ingredientes modernos, puede ser una buena opción.
La generación actual del Nissan Sentra llegó en 2023 y generó quejas por apostar por un motor atmosférico de 2.0 litros, mientras que sus rivales ya habían adoptado sistemas turbo y electrificados.
Pero el caso es que el japonés encaja con un guante para el consumidor que busca una de las pocas berlinas medianas del mercado, pero no confía en los pertrechos del momento.
Su motor 2.0 entrega 151 hp y 20 kgfm de torque, combinado con una caja de cambios tipo CVT de ocho velocidades emulada. El conjunto no lo convierte en el más vigoroso del mercado, pero es extremadamente confiable.
El mercado de los SUV está repleto de modelos con motores turboalimentados de tres cilindros. Y para los que insisten en la carrocería, pero quieren un modelo delgado, el Renault Duster es la mejor opción.
El SUV es el único que combina un motor de 1.6 hp (aspirado) con una transmisión manual de cinco velocidades. Pero tenga en cuenta que esta configuración solo está disponible para la versión básica Intense Plus.
La pastilla Oroch es también otro modelo que renuncia a cualquier modernidad en nombre de la fiabilidad y la simplicidad. Así, al igual que el hermano Duster, el camión puede equiparse con una caja de cambios manual y un motor de 1,6 litros y 120 CV en su versión de entrada.
El Toyota Corolla fue el primer auto nacional en salir de fábrica con un sistema híbrido. Pero la marca japonesa no ha descontinuado su conjunto simplificado.
El sedán también se ofrece con un motor de 2.0 litros con 175 hp y 21,3 kgfm de torque y una transmisión automática, tipo CVT, con emulación de 10 velocidades. Son frijoles sin animales para los que no quieren saber nada de una turbina o una correa bañada en aceite. Utiliza la respetada cadena de control.
La misma configuración de ensamblaje mecánico del sedán se aplica al SUV. El motor atmosférico es prácticamente exclusivo del segmento de los utilitarios medios
El motor EA111 desapareció de los turismos de Volkswagen. Pero se mantiene firme y fuerte en Saveiro. La veterana pickup es el único modelo de la marca con un motor atmosférico de cuatro cilindros.
El motor 1.6 con 116 CV y 16,1 kgfm de par se combina siempre con una transmisión manual de cinco velocidades. El Saveiro es uno de los modelos más antiguos de la línea, pero es la elección para aquellos que no quieren oír hablar de una correa bañada en aceite, un motor turbo, una caja de cambios de tres cilindros o de doble embrague
El 31 de marzo fue la fecha límite para la venta del dúo Yaris y Yaris Sedán de Toyota. El modelo ya había sido descatalogado en 2024, ya que no cumplía con los estándares de emisiones Proconve L8, pero la marca podría vender las unidades restantes a finales de marzo.
Tanto el hatch como el sedán estaban equipados con un motor aspirado de cuatro cilindros y 1.5 litros con 110 hp y 14,9 kgfm de torque, combinado con una transmisión automática, tipo CVT y emulación de siete velocidades.
Probablemente habrá algunas unidades, ya licenciadas, en la red de concesionarios. Vale la pena comprobar si el amigo es de los que apuesta por la receta tradicional del conjunto mecánico.
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