¿Es posible cambiar la correa dentada bañada en aceite por la cadena?

Por Eduardo Rodrigues
Publicado em 27/03/2025 às 10h00
Atualizado em 01/04/2025 às 11h18

Cada vez que surge el tema de la correa de distribución bañada en aceite, muchos se preguntan si no pueden simplemente cambiar el artículo por una cadena. Esta solución se encuentra hoy en día en los motores de 3 cilindros de Chevrolet y en el turbodiésel 2.0 de Ford.

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La elección de la correa de distribución bañada en aceite se produce al principio del diseño de un motor. Genera menos fricción y también es más silencioso, lo que ayuda a aumentar la eficiencia de un motor.

{%ALT_TEXT%} — *El motor 1.2 utilizado por Peugeot y Citroën se puede convertir (Foto: Peugeot | Divulgación)*

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Esto por sí solo hace que sea imposible para el propietario cambiarlo por una cadena en un taller. Sería necesario producir poleas a medida y una cadena con el tamaño correcto.

Quien podría hacer tal cambio es la propia ingeniería del fabricante de automóviles. El motor 1.2 Puretech de la antigua PSA venía con una correa de distribución bañada en aceite, durante 2023 este motor se actualizó para funcionar con una cadena metálica.

Esto se hizo con el lanzamiento de la tercera generación de este motor, que también tuvo otros cambios. Hoy en día existen kits de conversión para cambiar la correa de distribución bañada en aceite por la cadena, utilizando estas piezas de la versión más actual de la 1.2 Puretech.

Ford también convirtió su motor de tres cilindros turboalimentado de 1.0 litros para que funcione con cadena en 2020. Solo llegó a Brasil en la Fiesta. En Europa existe el kit de conversión de cadena, también con piezas originales.

Este motor Ford 1.0 turbo mantenía una correa de distribución bañada en aceite para tocar la bomba de lubricante, para ello no hay conversión. No hay tal modificación para el motor diésel 2.0 utilizado aquí en el Ranger y el Transit.

El motor de tres cilindros de General Motors, utilizado aquí por el Onix, el Tracker y el Montana, no tiene versiones con cadena. Y tampoco hay kits de conversión para ello.

Ya hemos negado tener una versión con corriente de este motor en México y Estados Unidos. En estos mercados existe un motor 1.3 con esta solución, que es diferente a los 1.0 y 1.2 que conocemos. Por lo tanto, su cadena de distribución no se ajusta a nuestros motores.